Porsche trasforma la 911 GT3 in un’auto da corsa: ecco la nuova Challenge

Fedele a quella che dal 1948 è la saga delle auto da corsa per tutti i giorni, Porsche integra l’offerta delle 911 da pista con la nuova Challenge, dedicata al motorsport. Ulteriore punto di raccordo tra le auto sportive da strada e le vetture da competizione, integra tutte le funzioni di sicurezza con le dotazioni necessarie per i circuiti.

Oppure, se si vuol vedere in modo controfattuale, implementa il dna dell’attuale 911 GT3 con quello di un’auto da corsa, con sistemi per le prestazioni dinamiche da competizione, accedendo al mondo dell’agonismo. Pensando anche a una regolazione dei costi di gestione e dei ricambi.

Piccola parentesi linguistica: il tedesco è una lingua molto logica, capace di unire più parole in una sola. Come quella che definisce il ruolo e la missione, fin dal 1948, di Porsche stessa, che si definisce «Sportwagenschmiede». Se intuire il significato di «Sport» e «Wagen» è evidente, «Schmiede», concetto inteso come officina ma anche fabbro e quindi fucina, ricorda quella segheria a Gmünd, in Carinzia, dove nasce o, meglio, è fucinata, una delle auto con le forme più seducenti non solo dell’epoca: la Porsche 356 Nr. 1 Roadster, da cui tutto ha inizio. Che comincia a correre appena nata e le cui discendenti: le 356 e tutte le 911 dal 1963, non hanno mai smesso.

Non che mancassero versioni sportive, nel senso più compiuto del termine, quindi da competizione, essendocene già tre, le citate 911 Cup, GT3 R e GT4 R. Però, purtroppo, la prevista cessazione della produzione di 718 comporta la fine della disponibilità dei modelli d’accesso alle corse: la pregressa Cayman GT4 Clubsport (l’originale) e la più recente 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Tra parentesi, un suggerimento ai collezionisti: se ne trovaste qualcuna che non abbia corso, o addirittura nuova, sarebbe un notevole investimento, non solo in piacere di guida, anche solo stradale nel caso di RS non Clubsport.

La novità Porsche 911 Challenge diventa il modello d’ingresso, utilizzando in buona parte la tecnologia della GT3 di serie: elementi aerodinamici, cambio Pdk a sette rapporti, volante GT3 RS con funzioni avanzate specifiche per l’uso agonistico e anche l’aria condizionata. Contano però i sistemi di assistenza alla guida regolabili: Abs, controllo della trazione e della stabilità, che con i sistemi di dinamica di guida variabile sono regolabili per l’uso in pista, compresa la ripartizione della coppia su più livelli.

Rendendo 911 Challenge adatta a partecipare a numerose serie monomarca in tutto il mondo dalla stagione 2027.

Le opinioni degli addetti ai lavori.

Thomas Laudenbach, vp di Porsche Motorsport: «Fin dal lancio i modelli GT3 hanno caratterizzato l'identità di Porsche come specializzata in auto sportive, forse più di qualsiasi altra gamma di modelli, ideati e sviluppati in stretta collaborazione con il mondo delle corse. Con la 911 Challenge, questa tradizione si arricchisce di un modello che consente a nuove fasce di clientela di provare l’emozione delle corse al volante di una 911».

Michael Dreiser, responsabile vendite di Porsche Motorsport: «La 911 Challenge porta l’esperienza di guida della 911 GT3 per uso stradale nel mondo dell’automobilismo amatoriale, in modo più diretto che mai. I piloti possono acquisire dimestichezza con l’auto senza dover affrontare una lunga formazione. Ai clienti è consegnata un’auto pronta per scendere in pista, completa di tecnologia di sicurezza da competizione, sistema di acquisizione dei dati, assistenza per i ricambi e documentazione tecnica».

Come è fatta: 911 Challenge ha telaio, freni, motore e cambio di 911 GT3, il propulsore boxer di 4,0 litri eroga 515 cavalli a 8500 giri ma può spingere fino a 9000. Lo scarico ha un catalizzatore nella versione da gara, ma non necessita di filtro antiparticolato. Il cambio a doppia frizione ha modalità automatica o manuale con palette al volante.

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L’assetto usufruisce di numerosi componenti da corsa, analoghi a 911 Cup: ammortizzatori con curva specifica e barra antirollio di serie regolabile su tre posizioni. Pneumatici senza battistrada con cerchi da 18 pollici, freni a disco in acciaio con diametro di 380 mm davanti e dietro, con tecnologia impiegata da GT4 R.

Porsche 911 Challenge ha dimensioni uguali a GT3, come tutti i componenti principali della carrozzeria. Di serie dispone di sollevamento pneumatico integrato con tre martinetti (per i cambi gomme in gara). Al posteriore è aggiunta una luce da pioggia certificata FIA, mentre il cofano può essere aperto tramite chiusure a sgancio rapido integrate. L'alettone è regolabile meccanicamente su quattro incidenze.

All'interno, la differenza rispetto alla versione da strada evidenzia la rimozione dei materiali fonoassorbenti, dei rivestimenti in moquette e degli inserti decorativi. La gabbia di sicurezza saldata rinforza la struttura della vettura. Il serbatoio FT3 da 110 litri, il sedile avvolgente da gara è regolabile, con cintura di sicurezza a sei punti, e l’impianto antincendio completano le dotazioni da pista. 911 Challenge è concepita per le gare, senza omologazione per l’uso su strada. Pronta per confrontarsi dalle serie monomarca Porsche Challenge e i Trofei Porsche. Al prezzo, uguale in tutti i Paesi, di 208 mila euro, tasse escluse. (Riproduzione riservata)