Silenziosa, tecnologica e con 1.000 km di autonomia: ecco la nuova GWM Ora 5 che sembra una Porsche

Il frontale la fa sembrare una Cayenne in scala ridotta. Ma già al successivo sguardo, superata l’inconscia ricerca di somiglianze con personaggi del film d’animazione del 2006 «Cars – Motori ruggenti», sembra che il modello cominci a sorriderci, suscitando simpatia. Poi si cerca di capire quanto sia grande: non si scommetterebbe sulle dimensioni, dissimulate dalla forme particolari che non parrebbero raggiungere i 447 cm.

Cambia aspetto osservando la fiancata dal design fluente e ondulato che sottintende qualche altro richiamo meno smaccato dell’anteriore, concludendosi con la coda che sorprende: bombata, è in apparenza senza luci, che sono celate all’interno del lunotto con stile per il momento inesplorato.

Tornando alle dimensioni, la larghezza è di 183 cm, l’altezza di 164 e il passo lungo 272: valore necessario alle batterie delle versioni elettriche. Ora 5 può essere infatti con motore termico, ibrido come l’esemplare provato e verosimilmente il più richiesto ed elettrica pura.

Entrando più in dettaglio nella configurazione elettromeccanica (termine assai datato, qui utilizzato per estensione creativa al più ricorrente di progettazione multienergia), offre tre possibilità.

A benzina con motore di 1,5 litri turbo da 160 cavalli e cambio automatico a doppia frizione, la versione full hybrid della prova: siglata Hi2 con lo stesso propulsore che, tra l’incremento dell’efficienza e il supporto elettrico (batteria da 1,09 kWh e motore da 140 kW) eroga 223 cavalli (totali, di picco) con coppia massima di 476 Nm. Infine, l’elettrica ha batteria di nuova generazione da 58,3 kWh, potenza di 204 Cv e autonomia di 435 km (fino a 600 in uso urbano).

Gentleman ha chiesto a Francesco Cremonesi, a capo di marketing e comunicazione di inquadrare il posizionamento di Ora 5: «È un modello definito da quattro elementi fondamentali. Il design caldo ed emozionale, è distintivo e definito da superfici morbide e fluide. Il sistema ibrido è progettato per bilanciare prestazioni, efficienza e usabilità quotidiana con soluzioni avanzate.

L’esperienza digitale incentrata sull’ampio display e basato su un’interfaccia rapida (è totalmente attiva già tre secondi dopo l’apertura della portiera) e intuitiva. Quella che in Cina è definita democratizzazione della tecnologia: rende disponibili funzioni avanzate, tipicamente di segmenti superiori, già a partire dalle versioni di ingresso».

Quindi, distintiva e competitiva (come si vedrà da prezzi e promozioni di lancio), con identità di design, praticità e facile utilizzabilità quotidiana, buona qualità percepita e dotazione completa, soprattutto per la sicurezza.

Elementi che così descrive Giuseppe Lovascio, coo di GWM in Italia: «Il design sviluppato in Cina è adattato a livello locale. Ma grande attenzione è riservata alla flessibilità di proposizione delle alimentazioni, non tutti i paesi europei considerano la transizione allo stesso modo. GWM ha la forza di proporre motore termico, i full hybrid ed elettrico, accontentando un po' tutti i clienti. Tra questi è elevata la ragione d'acquisto per la soluzione ibrida: con due anime difficili da fondere come prestazioni (la potenza è superiore alla media del segmento) ed economia: consuma 5,1 litri per 100 km, con autonomia di 1000 km».

Molto sensibile alla sicurezza, Giuseppe Lovascio precisa: «Fattore più importante per GWM, in termini sia passivi sia attivi. Tutti i 23 sistemi Adas sono disponibili già dalla versione d’accesso. Importante il lavoro per regolarli alla circolazione sulle strade europee e italiane, con esigenze particolari ed evitando i falsi allarmi».

Altri pregi di ora 5? «Comfort e abitabilità con sedili comodi e anche ventilati, fino al display tra i più importanti della categoria, mantenendo comunque comandi manuali per preservare l’abitudine istintiva. Ci sono chicche come poter avere tantissimi portaoggetti o vani utili: oltre 30».

È il momento di mettersi al volante: l’abitacolo è spazioso, accessibile e ben rifinito, i sedili non hanno seduta allungabile ma il sostegno per i femori è superiore alla media, la ventilazione efficace in una giornata di gran caldo. Qualità percepita buona, anche al tatto, comandi piuttosto istintivi e notevole efficienza del riconoscimento vocale, pronto e senza incertezze. Sull’esemplare del test il navigatore non replica sull’head-up display ma è già previsto un aggiornamento on-the-air dedicato. Sistema che permette di avere il modello sempre configurato come i prossimi.

Dai primi metri, percorrendo stradine tortuose da Verona verso i vigneti della Valpolicella, si riscontra subito la spiccata insonorizzazione che fa pensare a un segmento più elevato. Le curve permettono di apprezzare la buona sequenza tra azione sul volante (precisa e diretta), e avantreno: l’assetto che non necessita di spostare i pesi o anticipare le traiettorie. Merito della qualità di progetto, attenta ai fondamentali, con evidenza del bilanciamento strutturale.

Dalle colline al Lago di Garda si trovano scorrimenti dove aumentare il passo, provando anche qualche rilascio improvviso in curva: in alcuni casi il retrotreno inizia ad allargare, ma in modo progressivo. Pronta e decisa l’azione dei freni, da sportiva.

Positivo che i sistemi di assistenza alla guida non generino falsi allarmi, limitandosi a interventi realmente necessari. Il consumo del test non è distante dal dichiarato: senza città né autostrada, però, da confermare dopo una prova più lunga.

La gamma? GWM Ora 5 a benzina, con motore 1.5 turbo da 160 cv e 270 Nm con cambio a doppia frizione con sette rapporti dichiara 0-100 in 9”3 e 190 km/h. La versione full hybrid, stesso motore con potenza totale di 223 cavalli annuncia 0-100 in 7”7 e 185 km/h; l’elettrica da 150 kW (204 cv) e 260 Nm: 0-100 in 7”7 e 170 km/h con autonomia di 435 km (603 in città).

Di serie, per tutte: fari e luci led, sensori luce e pioggia, cerchi da 18", mancorrenti al tetto, griglia anteriore attiva, strumentazione da 10,25" e infotainment da 14,6" con Apple CarPlay e Android Auto, sedili anteriori riscaldati, clima auto (con pompa di calore per l’elettrica, guida assistita di Livello 2 con monitoraggio dell'angolo cieco.

Due allestimenti per ognuna delle versioni: Origin e Premium. I prezzi della prima: termica 26.950 euro, ibrida 28.600, elettrica 36 mila. Premium integra la dotazione con retrovisori ripiegabili elettricamente, portellone elettrico, stereo con nove altoparlanti, ricarica wireless da 50 W per smartphone, rivestimenti in similpelle, sedili anteriori ventilati, volante riscaldato, luci ambientali, tetto panoramico e vetri posteriori oscurati. Il tutto con incremento di 2000 euro, identico per tutte.

Promozioni di lancio: Ora 5 full hybrid offre Premium al prezzo di Origin, scontato quindi da 30.600 e 26.950 euro; per tutte si aggiungono tre anni di manutenzione ordinaria inclusa.

Garanzia: 7 anni, con i primi 2 a km illimitati e i successivi 5 o 150 mila km, mentre le batterie ad alto voltaggio (quelle di trazione: elettrica o ibrida) 8 anni o 160 mila km.

Per il tema finale, la domanda per Giuseppe Lovascio riguarda i ricambi e l’assistenza: non essendo nuovo il marchio in Italia, ma la struttura sì, com’è organizza GWM? «C’è già un magazzino ricambi, alcuni dei quali fatti arrivare per via aerea. Un dirigente esperto guida il settore, con rete di 21 concessionaria e 36 punti di vendita (ognuno con officina), saranno a fine anno 50 e 83. I meccanici sono stati formati prima dei venditori».

Farete provare l’auto? «Ci teniamo che i clienti possano provare a utilizzare il nostro ibrido di nuovo generazione: un’auto è già a disposizione per ogni punto vendita, più un’altra di cortesia. Altre stanno arrivando: pensiamo sia importante invitare i clienti a provarle». (Riproduzione riservata)