Audi A6 allroad 2026: la wagon quattro cresce, cambia e diventa anche ibrida plug-in

Allroad non è stata la prima wagon 4x4 alta da terra, preceduta dalla madre della categoria: la particolare e seducente Amc Jeep Eagle (con telaio, ridotte e anche berlina), seguita in ordine da Subaru Leone e Toyota Tercel, ma il successo del genere inizia nel 1995 con Subaru Outback e nel ’98 con Volvo XC (per Cross Country) che ammiccano al lusso con successo. Verso il nuovo millennio Audi rialza A6 Avant trasformandola con la celebre trazione quattro, in allroad (sempre minuscolo, come quattro). Per una storia di successo che continua da 27 anni.

La quinta generazione cambia radicalmente: nell’aspetto, essendo cattiva e aggressiva, muscolare al punto di richiamare RS6 Avant e al tempo stesso con maggior caratterizzazione offroad. Le dimensioni per la prima volta aumentano rispetto ad A6 Avant: più larga di 11 cm rispetto al modello di derivazione e di 8,4 sulla precedente A6 allroad, con carreggiata anteriore maggiorata di 7,4 cm e posteriore di 7 sulla quarta generazione.

L’assetto con sospensioni pneumatiche autoadattanti di serie ha altezza variabile di 55 mm, la trazione integrale è quattro ultra, con programmi di marcia offroad. La dinamica è sportiva, con pianale rigido e sterzo integrale.

Altri punti salienti: motore 3.0 V6 Tdi mild hybrid da 299 cavalli con sovralimentazione a due stadi (disponibile dal lancio), seguita dal 2.0 Tfsi turbo a benzina plug-in con 367 cavalli (prima assoluta nella storia del modello) e autonomia elettrica sino a 95 km, con funzione di ricarica dal motore, in movimento, utilissima in autostrada.

Aggiornatissima la digitalizzazione: raffinata architettura elettronica, palcoscenico digitale in abitacolo, AI applicata al controllo vocale, nuovo sistema operativo Android, proiettori matrix led evoluti e gruppi ottici Oled 2.0.

Rouven Mohr, responsabile tecnico di Audi AG: «Audi A6 allroad è un’icona dei quattro anelli e da sempre è caratterizzata da una doppia anima: eccezionalmente confortevole nell’utilizzo quotidiano e al tempo stesso in grado di spingersi agevolmente dove finisce l’asfalto. Un aspetto, quest’ultimo, cui contribuiscono la trazione integrale quattro e le sospensioni pneumatiche per variare la luce da terra. In abbinamento ai propulsori a elevata elettrificazione, Audi A6 allroad è la compagna ideale per chiunque non voglia scendere a compromessi con la propria libertà».

Nasce per il fuoristrada: non solo l’altezza da terra è infatti superiore di 3,4 cm rispetto ad Audi A6 Avant e 1,6 sulla precedente, in configurazione offroad+, il controllo della trazione permette un moderato slittamento migliorando la motricità su neve (sabbia e fango, volendo), mentre la trasmissione a doppia frizione S tronic trattiene più a lungo la marcia, realizzando i passaggi di rapporto a regimi più elevati per maggior reattività e più rapidità d’erogazione. La modalità lift alza l’assetto di ulteriori 20 mm fino a 35 km/h, rispetto a offroad e offroad+, salendo a +35 mm dall’assetto base.

Esteticamente, al frontale spicca l’ampia calandra single frame tridimensionale nel classico stile allroad. Le sezioni inferiori dei paraurti, le modanature ai passaruota e i sottoporta sono di serie in nero come le protezioni, i mancorrenti al tetto specifici, le cornici delle superfici vetrate e gli inserti in corrispondenza dell’estrattore. A richiesta è disponibile il pacchetto estetico a contrasto in alluminio argento opaco. Otto i colori e cerchi fino a 21 pollici.

Audi drive select assistant seleziona automaticamente il programma più appropriato parametrando lo stile di guida e le condizioni di marcia.

Al di là di mobilità e prestazioni, ci sono finiture, dotazioni e sicurezza da Audi. I listini prevedono gli allestimenti Business, Business Advanced ed S line, con prezzi da 82.350 euro per 3.0 V6 Tdi quattro da 299 cavalli S tronic e da 88.650 euro per la versione e-hybrid quattro da 367 S tronic. In consegna nel quarto trimestre 2026. (Riproduzione riservata)