Ford Puma Gen-E: la crossover elettrica che consuma poco e diverte alla guida

Il marchio Ford, per rispetto alla storia fin dal fondatore Henry, geniale e rivoluzionario fautore delle motorizzazione negli Stati Uniti e da lì nel resto del mondo, è da considerare attentamente. Costruttore globale, sa valutare attentamente situazioni e scenari, adattandosi con rapidità e senza freni ideologici.

Un esempio: la spregiudicatezza di esordire con la prima elettrica, dalle forme palesemente sport utility, con il nome Mustang accompagnato da Mach-E, e più di un richiamo stilistico all’icona americana sportiva per antonomasia.

Poi, volendo presentare una gamma elettrica, aver stretto un accordo di scambio con VW per realizzare sulla (valida) piattaforma tedesca i due modelli Explorer e Capri, completandola con un’elettrificazione semplice e rapida della simpatica Puma, sbarazzina crossover urbana, e non solo.

Iniziando dal nome, Puma, che nasce nel 1997 per una piccola coupé dedicata ai giovani, in risposta al successo di Opel Tigra, scimmiottandone anche il nome, però piace e si vende bene. Nome che ritorna nel 2019: realizzata su base Fiesta, ha sembianze da crossover (sempre coupé) ma a cinque porte. Trasformandosi in elettrica nel 2025 (età alla quale le altre sono prossime a esaurire il ciclo vitale), forte però del ruolo di modello Ford più venduto in Europa.

Puma Gen-E è internazionale: motori, gestione e batterie provengono da Halewood (Regno Unito), mentre la produzione è a Craiova, in Romania.

Due i punti di forza del modello: design e guidabilità. Per il primo, i maligni sussurrano come abbia ispirato addirittura lo stile di Maserati Grecale, per la seconda: non c’è come guidarla. Meglio se, come ha fatto Gentleman, nel seducente colore Fantastic red, che ispira dinamismo e simpatia. Ma anche l’Electric yellow le si addice. Guidandola sembra che l’auto interpreti il ruolo da primigenia Mini: guizzante con le dimensioni adatte alla città e sorprendente abitabilità.

È spaziosa, fino al GigaBox sotto il pianale del bagagliaio che consente un volume complessivo di carico di 566 litri con cinque posti, con altri 43 litri nel vano anteriore, sopra il motore elettrico. Ma al di là della simpatia e della praticità, il suo forte è l’efficienza: motore che si accontenta di 13 kWh/100 km (consumati anche solo 9, persino in montagna), portando l’autonomia fino a 376 km e oltre 500 in città, comunque nell’ordine di 280-300 anche in autostrada, ricaricando dal 10 all'80% in 23 minuti (a 100 kW).

Qualche impressione, per punti. Agile e guizzante, scatta e diverte, ma soprattutto ha un prezzo che, specie se in promozione, è interessante e di poco superiore alle versioni a benzina, confermandosi accessibile, come ogni Ford fin dalla Model T.

L’elettrificazione di Puma termica, dall’immagine già consolidata, sostituisce la griglia frontale con una superficie aerodinamica distintiva. Puma Gen-E è riconoscibile anche in coda, per lo spoiler sportivo alla fine del tetto e l’estrattore inferiore in tinta come la carrozzeria.

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Gli interni sono caratterizzati, dal volante tagliato sopra e sotto alla funzionalità dei comandi con elevata digitalizzazione, dallo stile giovane. Sulla plancia troneggia la strumentazione digitale da 12,8 pollici e il touch screen centrale da 12. L’infotainment Sync 4 include un modem 5G e connettività wireless per Android Auto e Apple CarPlay, oltre all’assistente vocale Alexa. L’impianto audio premium Bang&Olufsen con dieci altoparlanti, è di serie sull’allestimento Premium. Ulteriore novità è il selettore di marcia posizionato a destra del piantone dello sterzo, mentre la console centrale è stata ridisegnata per un utilizzo più intuitivo. Ed è piacevole da guidare in ogni condizione.