Le auto elettriche sono la priorità più bassa per migliorare il clima

L'amministrazione di Joe Biden punterà molto sulle auto elettriche (EV), il modo più popolare e meno utile per combattere il cambiamento climatico. Ma quanto contribuiscono effettivamente alle emissioni le auto che guidiamo o che vogliamo guidare?
 
Non chiedetelo all'Union of Concerned Scientists, un promotore di auto elettriche abituato a cambiare rapidamente il soggetto alle emissioni dei trasporti. Molti inventari ignorano anche l'intera gamma delle emissioni di gas serra, concentrandosi sulla CO2 per favorire un'illusione insostenibile che le autovetture forniscano una leva per risolvere un problema climatico globale. Non importa come si giocherella con i dati: i veicoli elettrici personali sono un numero a una cifra e sono in una posizione bassa in qualsiasi lista sana di priorità.
 
Se la Environmental Protection Agency (EPA, l’agenzia ambientale americana, ndt) ha ragione, un  veicolo leggero medio accumula 11.500 miglia all'anno e rimane inattivo per il 96% del tempo. Il World Resources Institute dice che i veicoli passeggeri rappresentano il 7,5% di tutte le emissioni, ma questo include autobus, taxi, ecc. Le auto a noleggio hanno una media di 31.000 miglia. Altri veicoli di flotta aziendale hanno una media di 23.000 miglia o più. I camion pesanti hanno una media di 63.000 miglia. Una scoperta che ha spaventato gli operatori delle flotte aziendali è che i loro veicoli passano fino al 33% del loro tempo inattivi, dato differente da come le persone trattano i loro veicoli personali.
 
L'Agenzia Internazionale dell'Energia nel 2016 ha stimato che se il 50% di tutte le nuove auto fossero elettriche, l'uso del petrolio continuerebbe a crescere a causa di "camion, aviazione e industria petrolchimica, settori in cui non esistono grandi alternative ai prodotti petroliferi".
 
Exxon Mobil ha stimato più recentemente che se tutte le nuove auto fossero elettriche entro il 2025, e l'intera flotta mondiale fosse elettrica entro il 2040, la domanda di carburante liquido nel 2040 sarebbe la stessa del 2013.
 
Pochi ne parlano, ma anche l'estrazione di minerali legati alle batterie genera emissioni. Un'auto elettrica in garage, che non consuma una quantità significativa di benzina ma continua a succhiare energia da una presa a muro, alla fine dei conti può essere un contributore netto di emissioni
 
Il che porta a un'altra problematica. Tesla potrebbe probabilmente produrre le sue auto elettriche con profitto, ma invece scala il suo business per raggiungere il profitto anche grazie agli eco-crediti fiscali rivenduti ai produttori di auto convenzionali. Basta seguire la traccia dei soldi. Tesla sta attingendo allo stesso flusso di entrate dei pick-up che Ford e GM usano per sovvenzionare i loro veicoli elettrici.
 
Quando GM ha recentemente sventolato un comunicato stampa dicendo che potrebbe produrre nient'altro che auto elettriche nel 2035, in presenza delle giuste politiche governative, si stava essenzialmente vantando del suo rapporto con il presidente Biden, la cui linea preferita era una volta "bin Laden è morto, General Motors è viva".
 
GM si aspetta di fare bene sotto le nuove regole sulle emissioni di carburante di Obama, che effettivamente hanno messo più veicoli elettrici sulla strada. Secondo i calcoli della stessa EPA, qualsiasi guadagno in termini di emissioni è stato però vanificato da un aumento di emissioni cinque volte tanto per il boom dei pick-up e dei SUV che l'amministrazione Obama ha facilitato per assicurare il successo del salvataggio del settore auto.
 
Si può quindi trarre una lezione: quando il governo cerca di fare cose complicate nel tentativo di placare molteplici interessi, di solito produce risultati assurdi. Per non parlare dei dazi statunitensi sui pick-up che durano da 57 anni, che rafforzano ulteriormente questo modello di business di Detroit.
 
I veicoli elettrici sono meravigliosi per molte ragioni, ma non per quelle che i politici promuovono per la sanità del clima. Non ripeterò un articolo precedente sulle politiche climatiche che potrebbero effettivamente valere la pena di essere perseguite. Occorre però notare che l'unica innovazione a cui i verdi si sono opposti, il fracking, ha fatto più per ridurre le emissioni di tutti gli sforzi del governo messi insieme.
 
Il comportamento di tutti è spiegabile tranne quello dei verdi, che si sono venduti alla distrazione delle auto elettriche per ricompense non legate al progresso sul cambiamento climatico. Biden stesso è un uomo simpatico e un politico del tipo che spesso vede che ciò che è popolare e suona bene, ma non è necessariamente buono. Ha trascorso gli anni '70 e '80 a spingere la legislazione per peggiorare la crisi energetica dell'America e, per inciso, a promuovere il carbone a livello globale, anche se gli scienziati già allora avvertivano delle piogge acide e degli effetti sul clima.
 
Nella pubblicità del Super Bowl della GM l'attore comico Will Ferrell invidia la passione della Norvegia con i veicoli elettrici. Ciò che l'annuncio mancava in arguzia, mancava anche in valore informativo. I norvegesi sono davvero appassionati acquirenti di veicoli elettrici perché i loro politici li riempiono di elargizioni fiscali, parcheggi gratuiti, pedaggi a metà prezzo e persino ricariche gratuite in alcune province. Queste indulgenze sono finanziate come? La piccola Norvegia, con lo 0,07% della popolazione del pianeta, esporta il 3% del petrolio mondiale e il 14% del gas naturale. Il suo fondo sovrano, dove si accumulano queste ricchezze, raggiunge 1.300 miliardi di dollari, o 245 mila dollari per cittadino.
 
La Norvegia è una fucina di auto elettriche non rappresentativa in tutti i sensi, tranne uno. Come il resto del mondo, non è stata disposta a lasciare che le aziende di auto elettriche si sviluppassero libere dai sussidi distorsivi degli utenti attuali di combustibili fossili che sarà difficile rimuovere. Ecco la parte tragica: la politica di questi sussidi quasi sicuramente assorbirà tutto al posto delle cose che potrebbero effettivamente fare la differenza, come una carbon tax. (riproduzione riservata)