Volkswagen Touareg, il SUV che ha trainato un Boeing e vinto la Dakar

Appena scavalcato il millennio, quando Porsche sconvolge il mondo (e anche buona parte dei propri clienti di 911) presentando la rivoluzionaria Cayenne, vera fuoristrada ad alte prestazioni, il gruppo VW non si lascia sfuggire l’occasione di cavalcarne il progetto, realizzandone da un costola – o, meglio, dalla scocca costruita negli stabilimenti di Bratislava, dalla quale deriverà in parte anche la successiva e duratura Audi Q7 – alla quale affidare una missione diversa.

Quasi impossibile sino ad allora: trovare il successo con un’ammiraglia marcata Volkswagen, operazione mancata con la coeva berlina Phaeton (non per mancanza di qualità intrinseche, essendo imparentata con Audi A8 e un paio di Bentley), durata solo dal 2002 al 2016 ma con numeri limitati.

VW Touareg è interessante fin dal lancio: motori a benzina a sei cilindri a V di 3,2 e 3,6 litri (il primo poi impiegato anche da Cayenne), un V8 di 4,2 e perfino il W12 di 6,0 litri da 450 cavalli (condiviso con Audi Q7), ma soprattutto è subito disponibile con tre diversi propulsori TDI a gasolio con cinque, sei e ben dieci cilindri: R5 2,5 litri da 174 cavalli, V6 3,0 da 224 e al vertice anche dell’immaginario, il possente V10 5,0 da 313. Mossa vincente, mostrando come non intenda sfidare la caratterizzazione sportiva di Cayenne, pur senza limitarsi – pensando all’origine del marchio Volkswagen – al ruolo di “fuoristrada del popolo”, prendendo una via ben decisa. I numeri parlano chiaro: dopo quasi 24 anni sono state prodotte oltre 1,2 milioni di Tuareg, in tre generazioni.

Scocca rigidissima e alta da terra, adatta alla velocità su strada per la stabilizzazione elettromeccanica del rollio e con le sospensioni pneumatiche regolabili su sei livelli per ogni terreno, Touareg guada 580 mm, si arrampica su pendenze di 45% (il 100%) e traina 3,5 tonnellate. È la VW più potente del tempo con il V10 a gasolio che ha la monumentale coppia di 750 Nm per muoversi con noncuranza, ovunque, fino a 225 km/h. La prima generazione 2002-09, totalizza oltre 471 mila unità.

La seconda, 2010-18, aumenta le dimensioni e il comfort, con tratti eleganti e sportivi. Touareg 3.0 V6 TSI Hybrid è la prima di Volkswagen con tale configurazione: con il V6 3,0 turbo a benzina eroga complessivamente 279 kW (380 CV) correndo a 240 km/h. Serie che vende complessivamente 483 mila esemplari.

La terza, dal 2018 in produzione con restyling 2023, è più leggera e ha nuove forme, con passo molto lungo. Elevate tecnologia con innovazioni digitali, connettività e assistenza, fino alla stabilizzazione attiva. Al vertice dell’offerta Touareg R Hybrid da 340 kW (462 CV), 700 Nm e 250 km/h; con già 265 mila unità prodotte nella terza generazione.

La storia dei record di Touareg meriterebbe una pubblicazione dedicata. Riepilogandoli sommariamente: VW Race Touareg, preparata da Volkswagen Motorsport, vice tre volte il Dakar Rally dal 2009 al 2011; Touareg Stanley conquista il Grand Challenge (fuoristrada) per veicoli autonomi in California: con soli quattro mezzi arrivati su 23, nel 2005, lungo 212 km senza intervento umano.

Nel 2006 una sfida epica parte da una sorta di scommessa: Touareg V10 TDI quasi di produzione – trazione modificata e quattro tonnellate di zavorra) traina un Boeing 747 Jumbo di circa 155 tonnellate, spostandolo per 150 metri. Conquistando un record da Guinness.

Nel 2011 una Touareg V6 TDI completa la leggendaria Panamericana: dalla Terra del Fuoco all'Alaska, percorrendo 22.750 km attraverso 17 Paesi in 11 giorni, 17 ore e 22 minuti (quattro giorni meno del record precedente), cambiando quasi tutte le zone climatiche e le stagioni.

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Imprese significative, ma ce ne sarebbero molte altre, che dimostrano la robustezza e l’efficienza di Touareg. Oggi si prepara ad abbandonare le scene da protagonista, con la Final Edition, versione speciale ordinabile fino alla fine di marzo 2026, in due versioni: R-Line con motore 3.0 TDI V6 da 231 o 286 CV ed R, a benzina ibrida plug-in da 462 CV.

Riconoscibili per elementi di design specifici con marcatura al laser delle serie, vernice metallizzata e nera per cornici dei finestrini, calotte dei retrovisori, calandra anteriore e inserti dei paraurti. Cerchi in lega da 20” e 21” (R Final Edition), interni in pelle premium e ambient Pack Plus con 30 tonalità, pacchetti tecnici con sospensioni pneumatiche e regolazione attiva dell’assetto di marcia (R Final Ed.), head-up display, tetto panoramico scorrevole e sollevabile, chiusura elettrica portiere, gancio di traino con azionamento elettrico e assistenza al traino, serbatoio maggiorato a 90 litri per R-Line Final Edition.

Con prezzi da 91.500 euro per le ultime eredi di un mito consolidato. (Riproduzione riservata)