Royal Enfield Super Meteor 650, pochi pensieri ma tante soddisfazioni

Potrebbe essere lo slogan adatto per tutta la produzione di Royal Enfield: moto ben costruite, di grande fascino ma essenziali, con un prezzo più che concorrenziale. Il marchio anglo-indiano (vale sempre la pena ricordare che è il più antico tra quelli ancora in attività in campo motociclistico, essendo nato nel 1893) non si smentisce con quella che al momento è la sua ultima proposta: la Super Meteor 650. Diciamo «per il momento» perché sono già attese diverse novità per i prossimi mesi, ad arricchire una offerta già ampia. La Super Meteor 650, presentata ad Eicma lo scorso novembre e ora disponibile nei concessionari, è una cruiser, categoria che identifica le moto da passeggio, dal carattere tranquillo e dall’impostazione comoda, adatte ai viaggi ma senza carena. È presentata in due allestimenti: Standard e Grand Tourer, con parabrezza, sella più comoda e schienalino per il passeggero.

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Un piacere per gli occhi

L’esame statico viene superato a pieni voti: la Super Meteor 650 è bella, con il fascino antico tipico delle Royal Enfield, ben fatta e con dettagli curati, dalle verniciature (la scelta dei colori e il loro accoppiamento è uno dei punti di forza della produzione Royal Enfield) ai materiali.

Ottimi i blocchetti elettrici, chiara e completa la pur semplice strumentazione analogico-digitale. Manca il contagiri, ma c’è il display dedicato per il Tripper, il sistema di navigazione turn by turn che si collega allo smartphone. Nel complesso, l’immagine è di una moto ben più sostanziosa della sua cilindrata (per la precisione, 648 cc per 47 CV di potenza e 240 kg di peso).

A proposito del motore, è lo stesso che già fa muovere le altre due seiemmezzo di casa, l’Interceptor e la Continental GT, con il disegno di carter e cilindri che richiama i grandi classici degli anni ’50 e ’60 del secolo scorso.

La seduta è comoda, la sella è bassa, il manubrio rialzato garantisce facilità di controllo. Bisogna solo abituarsi alle pedane avanzate, non usuali per chi non è votato allo stile custom.

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Come va?

In movimento, tutte le impressioni dell’esame statico trovano conferma: la Super Meteor è facile, sincera, stabile, sia nei percorsi cittadini sia in quelli extra-urbani. Certamente, la posizione di guida non favorisce una guida attiva e grintosa, ma non è questo il modo corretto di utilizzare questa cruiser. Piuttosto, è bello condurla (o farsi condurre) in modo tranquillo, contando su un motore al quale comunque non manca il brio, quando serve alzare la velocità media del viaggio o quando le curve si susseguono una dopo l’altra. Anche la frenata è in linea con il carattere della moto; anzi, l’efficacia dei due dischi, anteriore e posteriore assistiti da un ABS a doppio canale, è superiore alla media della produzione Royal Enfield. Due difetti: il raggio di sterzo ridotto e le sospensioni un po’ secche quando si incontrano buche o tombini. Da notare che, per la prima volta, Royal Enfield adotta su un suo modello la forcella a steli rovesciati.

Il prezzo è più che accattivante: 7.450 euro per la versione monocolore (nero, blu, verde), 7.650 euro per quella bicolore (in quattro varianti), 7.950 euro (e solo bicolore) per la versione Grand Tourer con cupolino e schienalino.