Passione, stile e potenza: Triumph ridefinisce il futuro delle modern classics

Nick Bloor, ceo di Triumph Motorcycles ha le idee semplici e chiare, sintetizzabili in questa espressione: la nostra passione e la nostra ossessione. Che così spiega: «Senza adagiarci sugli allori del successo, ci impegniamo costantemente per dare sempre il massimo ai motociclisti. Creiamo leggende che rendono omaggio al nostro glorioso passato e realizziamo moto che guardano al futuro grazie a design esclusivo, stile originale, sviluppo ingegneristico all’avanguardia e innata passione per le due ruote.

Prestiamo tutta la nostra attenzione nei confronti dell’esperienza di guida, costruendo moto con il giusto equilibrio di potenza, maneggevolezza e stile, capaci di coinvolgere, appassionare, divertire e tirare fuori il meglio da ogni motociclista. Questa è la nostra passione e la nostra ossessione. Perché in fondo, cerchiamo tutti la stessa cosa: l’esperienza di guida perfetta».

Anche sviluppando le ultime Speed Twin 1200 e la nuova versione RS, discendenti da un modello nato nel 1937 con motore di 498 cc, allora già capace di superare i 140 km/h, con due cilindri verticali affiancati fronte marcia, come oggi. La tradizione di Triumph, dalla quale deriva lo stile unico, comincia con la prima moto nel 1902, la prima vittoria al Tourist Trophy nel 1908, la celebrità mondiale nel film «Il selvaggio» con l’iconica immagine di Marlon Brando nel 1953, il record di velocità sul lago salato a Bonneville con 310 km/h nel 1955, celebrato con la nascita del modello omonimo dal 1959.

Tradizione che continua, con l’aggiornamento 2025 per Speed Twin 1200, affiancata dalla nuova RS: potenza accresciuta di cinque cavalli, forcelle e sospensioni posteriori Marzocchi, tecnologia evoluta con Abs optimised cornering e controllo di trazione di serie, ma come sempre per Triumph, stile rinnovato che fonde caratteristiche sportive contemporanee ed elementi di ispirazione classica. Non a caso sono modelli dalla famiglia Modern classics.

Lo stile è sportivo e contemporaneo: dal nuovo serbatoio con forme più snelle e scolpite, affusolato con scanalature anteriori e nuovo tappo; pannelli laterali più puliti per una miglior integrazione del corpo farfallato dallo stile minimale, con finiture in alluminio. Nuovi i carter del motore verniciati a polvere nera, più snelli. Silenziatori più compatti per accentuare la bellezza senza tempo del sinuoso sistema di scarico, che inizia con i classici collettori divergenti. Il faro, sempre rotondo, è a led con forma luminosa e finiture in alluminio.

Riprogettata la sella: più bassa, scolpita e stretta nella parte anteriore. Sulla versione RS ha finitura nappata con cuciture a contrasto, sportiva ed elegante. I nuovi cerchi in alluminio hanno disegno a sette coppie di raggi sottili angolati in un motivo sportivo a turbina.

Due le colorazioni per Speed Twin 1200: con grafica del serbatoio «1200» che separa la zona superiore disponibile in Crystal white o Carnival red, mentre l’inferiore è in Sapphire black, rendendolo il serbatoio più basso e lungo alla vista; disponibile anche una classica colorazione Aluminium silver scritta più discreta, e due bandine nere.

La versione RS è Baja orange o Sapphire black, con loghi RS in oro, come i componenti anodizzati delle sospensioni.

La versione RS offre stile ed ergonomia più sportivi: manubrio riposizionato e pedane arretrate, tecnologia comprendente il cambio Triumph shift assist (prima volta di serie su una Modern classics), forcelle Marzocchi completamente regolabili, sospensioni posteriori Öhlins e pinze freno Brembo Stylema con dischi da 320 mm; i pneumatici sono Metzeler Racetec RR K3.

Questo il commento in proposito di Steve Sargent, responsabile del prodotto: «La nuova RS è ancor più incentrata sull’aspetto sportivo e offre una guida più coinvolgente, con performance entusiasmanti. È pensata per i motociclisti che cercano il meglio da una moto in termini di dinamicità, senza rinunciare a un look classico e sportivo. Gli aggiornamenti sulla nuova Speed Twin 1200, invece, rappresentano un’evoluzione significativa per questo modello particolarmente apprezzato, nel quale abbiamo mantenuto sia la maneggevolezza che lo stile classico che lo contraddistinguono, unito a una potenza maggiore e nuove tecnologie che migliorano nettamente l’esperienza di guida».

Ciascun modello presenta una posizione di guida specifica, che dona alla moto una personalità distinta. Speed Twin 1200 ha manubrio più alto e avanzato rispetto al modello precedente, per maggior comodità durante la guida. Le forcelle da 43 mm di diametro e le sospensioni posteriori sono aggiornate e dispongono di serbatoi separati, con precarico regolabile sul retrotreno. Le nuove pinze radiali su dischi da 320 mm garantiscono valida potenza di frenata, unitamente ai pneumatici Metzeler Sportec M9RR.

Il motore bicilindrico Triumph Bonneville 1200 high power raggiunge ora 105 CV a 7.750 giri/min. La tipica fasatura con manovellismo a 270° e la bassa inerzia dell’albero motore forniscono una risposta istantanea con un coinvolgente e caratteristico «British sound», con la robusta coppia di 112 Nm.

I nuovi display Lcd e Tft sono inseriti in un classico quadrante circolare che migliora visibilità e funzionalità, mantenendo l’aspetto del modello. Ciò consente la compatibilità con la navigazione turn-by-turn e la connettività del telefono, ed è inoltre dotato di presa Usb-C.

L’attenzione ai dettagli è importante per Triumph: la nuova Speed Twin 1200 ha particolari distintivi in alluminio con finitura spazzolata, come le protezioni delle pedane e la ghiera del faro, mentre il forcellone in alluminio e le nuove staffe del faro con anodizzazione trasparente garantiscono qualità e durata. La RS ha parafanghi in alluminio spazzolato.

I prezzi: per la nuova Speed Twin 1200 occorrono 15 mila euro, mentre l’ancor più attraente RS ne richiede poco più di 17 mila. Cifre per le versioni di serie, ma considerando che il 70% dei clienti Triumph personalizza le proprie moto, sono già previsti una cinquantina tra accessori originali e opzioni fino alla realizzazione di versioni café racer. Tra tutte le buone notizie, una un po’ meno: nonostante siano già ordinabili, entrambe saranno disponibili solo da gennaio 2025. Quindi non vale la scusa di averla come regalo di Natale. (Riproduzione riservata)