Ferrari vs McLaren: qual è la migliore su strada?

L’unico confronto impossibile è sulla storia: Ferrari costruisce la prima auto stradale (ma di fatto destinata alle corse) nel 1947 ed è la sola scuderia presente in Formula 1 fin dal 1950, anno di nascita del nel Campionato Mondiale, esordendo a Monaco, seconda gara stagionale.

McLaren è fondata dal pilota neozelandese Bruce nel 1963, costruendo auto da corsa ed apparendo in F1 nel ’66, per produrre la prima supercar (dopo un paio di modelli da pista con omologazione anche stradale nel 1969) solamente nel 1993 con McLaren F1.

Entrambe le sfidanti discendono da una tradizione di auto estreme: considerando solo l’era moderna, Ferrari annovera modelli iconici per fama e prestazioni come GTO (nota anche come 288) del 1984, quindi F40 del 1987 ed F50 del ’95, saltando a LaFerrari (2013) e SF90 Stradale (2019), McLaren mostra un curriculum più contenuto ma non meno prestazionale: la citata F1 del 1993 e la P1 del 2013.

Intanto però, acquisisce un punto in questa sfida ottenendo il primato della potenza: 1258 cavalli contro 1200.

Sfida che dalle gare di Formula 1, specie nella finale di Campionato 2024, si prepara a proseguire sulle strade dei luoghi più famosi al mondo, dove il prestigio dei due marchi è anche nel potenziale evocativo e nello stile. Le due ultime supercar, la rossa per antonomasia e la papaya (come sono note soprattutto le monoposto a ruote scoperte del team di Woking), esteticamente mostrano l’esasperazione della ricerca aerodinamica. Attiva e derivata dalle esperienze in F1, è orientata alla penetrazione necessaria per la massima velocità (pari: per entrambe a 350 km/h) ma principalmente per ottenere la deportanza indispensabile alla tenuta, con elementi mobili, condotti specifici e soprattutto con le canalizzazioni dei flussi al di sotto delle vetture. I valori: nessuna della due dichiara il coefficiente Cx ma il carico è di 1050 kg (a 250 km/h) per Ferrari F80 e 1000 (a 280 km/h) per McLaren W1. Punto a favore per Maranello, compensato dal peso a favore di Woking (1399 kg contro 1525).

Lo stile: cattivissimo, aggressivo e futuribile sulla rossa, con solo qualche concessione di morbidezza sui passaruota posteriori, è riconoscibile come opera di Flavio Manzoni e conseguentemente inimitabile. Meno spinto per McLaren W1 che mantiene maggiori connessioni con le due antenate F1 e P1, nonché con le altre vetture di Woking: linee meno tese, arrotondamenti e sinuosità che, con il contrasto cromatico tra papaya e nero, evidenziano elementi come le prese d’aria laterali dietro le portiere e ne dissimulano altri; spettacolare la vista dall’alto con l’andamento a goccia dell’abitacolo.

Le forme rendono le due sfidanti estremamente diverse, pur con forte personalità ed appartenenza al marchio per ognuna, la preferenza è del tutto soggettiva, spingendo alla parità. Anche se la minor aggressività della britannica si orienterebbe maggiormente nello stile da gentleman: (appena) meno appariscente.

Gli interni sono il regno della soggettività: Ferrari F80 tra fibra di carbonio e rivestimenti in microfibra, più la strumentazione essenziale e futuribile rende gradevoli forme e tecnologie da corsa su un’auto stradale con materiali e design dedicati, con risultato di enfatizzarne l’aspetto da monoposto, che Ferrari definisce correttamente come «1+», relegando a occasionale la presenza di un passeggero. Ambiente d’eccellenza ma un po’ tendente, per chi non avesse dimestichezza con la auto da corsa, alle postazioni per gamer oppure da e-sports.

McLaren W1 concentra queste soluzioni nella strumentazione e nei comandi principali, lasciando maggior spazio al design con materiali e scelte non solo racing per una diversa accoglienza. Ricordandosi come possano prendere posto anche un guidatore e non solo un pilota e un passeggero invece del copilota: infatti sono personalizzabili scegliendo tra

Alcantara e pelle, oppure l’aspetto dei diffusori dell'impianto Bowers & Wilkins. Parità per l’assoluta visione personale della scelta. Certo che secondo il gentleman style…

Supercar del genere si sfidano però sulla meccanica e sulle prestazioni. La prima assegna un punto a favore di McLaren con motore V8 di 4 litri contro il V6 di 3 per Ferrari: da tener presente anche per il punto già assegnato alla leggerezza, pur con motore maggiore. La diversa cilindrata determina una maggior potenza specifica per Ferrari: 300 CV/litro a fronte del propulsore meno spinto di McLaren con solo 233. La potenza complessiva in relazione al peso determina 1,11 kg per cavallo sulla W1 e 1,27 per F80.

Proseguendo con la meccanica, acclarata la potenza complessiva maggiore per McLaren (ottenuta da entrambe con identico regime massimo di rotazione a 9200 giri), anche la coppia massima ribadisce la superiorità della stessa: con 1340 Nm non c’è storia.

Però c’è anche la parte elettrica che conta: Ferrari ha batteria da 2,28 kWh e McLaren da 1,39: la spiegazione è che la prima ha trazione integrale (anteriore solo elettrica) mentre la seconda ha trazione esclusivamente posteriore. Scelte diverse che spiegano meglio la leggerezza da purista della britannica.

La valutazione delle prestazioni porta alla comparazione dei dati dichiarati, cominciando dall’accelerazione, nell’ordine 0-100, 0-200 e 0-300, espressi in secondi.

Ferrari F80 comunica 2,15 e 5,75 senza integrare con il terzo valore; McLaren W1 esprime 2,7 seguiti da 5,8 per l’intermedio e 12,7 per il più spinto. Un punto a Maranello per 0-100, parità per 0-200 e un altro a Woking per aver dichiarato 0-300.

Cercando di dirimere le parità, si analizzano i valori degli spazi di frenata: 100-0 km/h in 28 m (Ferrari) e 29 (McLaren), 200-0 con 98 contro 100 nel medesimo ordine. Punticino oppure più correttamente altra parità?

Infine, l’esclusività. Punto anche qui di difficile assegnazione: a Maranello produrranno 799 esemplari di F80, con prezzo a partire da 3,6 milioni (tasse comprese) e consegna dalla fine del 2025. Woking ne produrrà solo 399, con prezzo da 2,256 milioni (iva inclusa) al netto delle personalizzazioni MSO. Inutile affrettarsi: tutti gli esemplari sono già stati assegnati. E il punteggio? Parità.

In conclusione, considerando che un estimatore di McLaren e un appassionato di Ferrari non vedrebbero mai l’altro marchio come possibile alternativa, l’opinione di Gentleman, prima ancora di tirare le somme è che si tratti di due esemplari di assoluta eccellenza. Ancor più tecnologica (qui purtroppo appena accennata ma da vere auto-laboratorio) che prestazionale, con personalità distinte e prestazioni simili, comunque impressionanti. Poi, una ha la trazione integrale e l’altra no, la papaya è più accogliente e la rossa quasi solo pistaiola, e il dibattito potrebbe continuare. Per concludersi in parità con un bel 10.

Alla fine, i punti assegnati portano a questa tabella:

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