Oltre il Futuro. Come la nuova Audi RS e-tron GT riscrive le regole della mobilità elettrica

L’ammiraglia dinamica per la mobilità elettrica di Audi è fresca di aggiornamento stilistico con raffinatezza e cura dei dettagli, combinato al più profondo rinnovamento sotto la pelle per le nuove Audi e-tron GT, le sportivissime berline-coupé a elettroni ora in versioni S ed RS.

In più con l’introduzione del primo modello RS performance completamente elettrico offrono prestazioni ancor più elevate, sistemi di guida avanzati, gestione termica adattata per arrivare a potenze (di picco) di 680 kW (equivalenti, anche se non è correttissimo indicarli così) a 925 cavalli, possibilità di adottare sospensioni pneumatiche attive, modalità e funzioni specifiche per esaltare la guida su RS e-tron GT performance. Non ultima, la scelta tra due tipologie di pneumatici ad alte prestazioni: per maggiore aderenza ad alta accelerazione laterale o con più spiccata sostenibilità e resistenza al rotolamento attenuata.

L’estetica è stata affinata in funzione aerodinamica, con qualche elemento in grado di far riconoscere i nuovi modelli: calandra e deviatori di flusso alle estremità anteriori, ed estrattore di coda dallo stile molto corsaiolo. In più gli elementi di design specifici per le Audi RS e-tron GT performance, dal tetto in carbonio opaco oscurabile (opzionale) che si abbina a particolari esterni e interni nella stessa fibra con aspetto camouflage, prima volta su Audi: dagli inserti del paraurti ai pannelli sottoporta, dai retrovisori al diffusore di coda. Esclusiva della versione anche la tinta Bedford Green.

All’interno pacchetto di design con cuciture Serpentine green e sedili regolabili in 18 posizioni, inserti anche in tinta con la carrozzeria e camouflage. Caratteristica digitale speciale, la strumentazione con omaggio ad Audi Avant RS 2 del 1994, con i quadranti bianchi. Esperienza sonora sportiva migliorata nei dettagli, con sonorità progressiva.

Due i motori, entrambi sincroni a magneti permanenti: l’anteriore con albero rinforzato, da 252 kW (342 CV) e il nuovo posteriore da 415 kW (564 CV), potenza questa permessa dalla maggiore densità di rame, che lo rende anche più compatto, è alleggerito di 10 kg. Entrambi hanno riserve di potenza per esigenze di guida dinamica: il launch control può elevare brevemente energia fino alla potenza di 680 kW, fase durante la quale la corrente può fluire da 400 Ampere a picchi di 1100.

La potenza di recupero di energia in frenata è elevata a 400 kW: fino al valore di decelerazione 4,5 m/s2 l'auto è frenata esclusivamente tramite il recupero. Il veleggio, ovvero la capacità di procedere per inerzia senza consumo di energia, è aumentato, ma non solo. Jaan Mattes Reiling, capo del progetto tecnico per le Audi e-tron GT, così lo illustra: «Consente di aumentare l'efficienza rispondendo al contempo a ciò che desiderano i nostri clienti. Quando il conducente rilascia il pedale dell'acceleratore, l'auto raggiunge una decelerazione decisamente evidente, che consente una guida sportiva».

Evoluzione tecnica spinta: la gestione termica complessiva è stata adattata con interconnessione intelligente dei quattro circuiti di raffreddamento, specie nella modalità di guida spinta come RS performance, esclusiva del modello di punta, condizionando e stabilizzando la batteria.

La nuova funzione «push-to-pass» nella RS e-tron GT performance, che fornisce un aumento di potenza di 70 kW a velocità superiori a 30 km/h per un massimo di dieci secondi, utilizza la medesima mappa del launch control.

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Audi applica il principio delle prestazioni anche alla fase di ricarica da rete: la potenza massima è stata aumentata di 50 kW fino a 320 kW, permettendo di ripristinare la batteria (da 105 kWh, 97 netti) dal 10 all'80% in soli 18 minuti, in condizioni ideali.

Altro pregio dinamico delle nuova Audi RS e-tron GT performance sono le sospensioni attive: pneumatiche di nuova concezione, con tecnologia a doppia camera e due valvole, elevano le prestazioni senza ridurre il comfort. L’opzione rende il sistema selettivo per ogni ruota. Carsten Jablonowski, ingegnere a capo del team di sviluppo delle caratteristiche di guida, usa queste parole: «Il nostro obiettivo era aumentare significativamente la differenza tra comfort di guida e dinamica di guida e renderla più evidente, in linea con la filosofia Audi, l'eccezionale comfort di guida della modalità comfort sottolinea da un lato il concetto di Gran Turismo. Dall’altro, la capacità di controllare attivamente i movimenti della carrozzeria dell'auto garantisce una dinamica di guida ottimale, che il conducente può sperimentare grazie al sistema di sterzo, che abbiamo ulteriormente ottimizzato. In questo modo, abbiamo reso la guida confortevole e la dinamica di guida controllabile tramite lo sterzo ad alta precisione». (Riproduzione riservata)