Oltre 750 km di autonomia: la rivoluzione elettrica della nuova Audi A6 e-tron

Flessibilità e avanguardia sono le parole d’ordine di Audi all’anteprima mondiale in grande stile durante la Design Week con l’installazione all’House of Progress nel Portrait hotel, archiviando per l’occasione il celebre motto «All’avanguardia della tecnica». Evoluzione che si adegua, in puro stile darwiniano, ai tempi che cambiano: senza rinnegare l’elettrificazione ma procedendo, ora anche con le sigle dei modelli unificate,  perché A6 è un cardine della gamma dal 1994 ma con ascendenze precedenti seppur dai nomi diversi,  quindi declinate come A6 e A6 e-tron, semplicemente. Nuovo corso anche di stile, con affinamento esterno e grande balzo per gli interni, dall’aspetto al comfort, che raggiunge livelli dell’ammiraglia A8.

Audi A6 Avant e Audi A6 Avant e-tron per il lancio: configurazioni di carrozzeria Avant (le wagon di Casa Audi) tra le più amate nella gamma. Richiestissime, sono diventate nel tempo icone del marchio, soprattutto con le slanciatissime A6.

Tecnologicamente il costruttore di Ingolstadt conferma l’elettrificazione come orizzonte di lungo periodo in termini di efficienza, costi produttivi e sostenibilità, rimarcando però la strategia in grado di rispondere alle istanze dei mercati mondiali attraverso la flessibilità delle soluzioni sviluppate. La presentazione mondiale con installazione dedicata ai modelli, nell’ambito del Fuorisalone, testimonia il ruolo chiave del mercato italiano, dove Audi è parte del paesaggio, non solo metropolitano. Ma si collega idealmente alle affinità di valori: dal design per eccellenza alla creatività che incontra l’innovazione, con la tensione verso l’anticipazione del futuro.

Senza trascurare il patrimonio del passato: ricordando il coraggio di osare, quando nel 1977 l’allora ammiraglia Audi 100 si declina in Avant. Concetto di “familiare” che oggi A6 proietta in una nuova: più dinamica, efficiente e digitale che mai. Caratterizzata da un salto evolutivo in termini di comfort, ai vertici della gamma, unito a superiore sportività rispetto alla precedente generazione, ha contenuti tecnologici come le sospensioni pneumatiche autoadattanti, lo sterzo integrale e i proiettori led Digital matrix evoluti (come Audi A8), al vertice dell’illuminotecnica del marchio.

Gernot Döllner, ceo di Audi AG, così inquadra il modello: «Stiamo scrivendo un inedito capitolo della storia Avant. Nuova Audi A6 abbina design elegante e dinamico all’aerodinamica eccezionale. Sistemi di propulsione estremamente efficienti e sospensioni all’avanguardia garantiscono sportività e comfort, rendendo il viaggio un’esperienza di prima classe».

Aerodinamica per l’efficienza e lo stile: A6 Avant con motore termico ha Cx di 0,25 (record per il marchio), motori a benzina e Diesel mild-hybrid plus a 48 Volt per veleggiare silenziosamente o aggiungere coppia, riducendo consumi ed emissioni. Interni radicalmente rinnovati che mostrano il nuovo corso dello stile, caratterizzati dall’innovativo palcoscenico digitale. Viaggiando con ottimo isolamento acustico: è migliorato del 30% sulla precedente, lavorando su elementi come le boccole di supporto al motore rinforzate e gli ingranaggi della trasmissione S tronic affinati, smorzando le vibrazioni e fluidificando la guida.

Contenuti fondamentali per un’auto del segmento E-Premium, lunga 499 cm (+6 rispetto alla precedente), con passo slanciato a 293 per la generosa abitabilità posteriore e la capacità da 466 a 1497 litri.

Audi A6 e-tron ha già due primati: tra i modelli elettrici dei Quattro anelli, inaugura la doppia declinazione Avant e Sportback. Ma non solo: è il punto di riferimento della categoria per autonomia, fin oltre 750 km, e per potenza di ricarica, fino a 270 kW, ripristinando più di 300 km in 10 minuti. Elevate prestazioni dinamiche e marcata digitalizzazione, con comandi vocali sostenuti dall’intelligenza artificiale, retrovisori esterni virtuali di seconda generazione e tetto panoramico elettrocromatico.

Le versioni termiche mild hybrid hanno potenze (al lancio) da 204 a 367 cavalli, il supporto elettrico del powertrain generator ha batteria dedicata da 1,7 kWh, permettendo di erogare 24 cavalli e ben 230 Nm di coppia. Il sistema recupera energia fino a 25 kW in decelerazione, sostenendo la frenata elettroidraulica.

Il motore 2.0 TDI da 204 CV e 400 Nm, il più richiesto dal mercato, con cambio a doppia frizione S tronic, ha trazione anteriore o integrale “quattro ultra”: posteriore solo quando necessario. Al vertice della gamma, che sarà completata da due versioni plug-in, il 3.0 V6 a benzina TFSI da 367 CV e 550 Nm sovralimentato e altrettanto Mhev plus, abbinato al differenziale sportivo posteriore.

Al volante: abitacolo accogliente e digitale con attenuazione della sensazione di rigore germanico grazie al nuovo corso stilistico, con dettagli molto raffinati e pulizia complessiva. Buone la funzionalità e la postura di guida, con sedile consistente e sportivo.

Il comfort, acustico e di assorbimento delle asperità stradali, è evoluto in senso assoluto: il parametro è ora affine ad Audi A8, di una categoria superiore e con pianale raffinatissimo. Nuovo progetto che coinvolge anche la dinamica di guida: sportiva come ci si attende da un’Audi di questa caratura. L’elevata rigidità torsionale, unita alle tre varianti d’assetto e allo sterzo integrale apre nuovi orizzonti. Sospensioni multilink con bracci di controllo fissati a specifici telai ausiliari e componenti maggiorati per l’intero sistema di sterzo.

Questo, sulle versioni con trazione quattro, può essere integrale: il retrotreno ruota controfase in manovra e sui tornanti, fino a 60 km/h con l’ampio angolo di 5 gradi, favorendo maneggevolezza e agilità. Oltre, le ruote sterzano in fase, generando stabilità nel misto veloce e nelle azioni rapide in autostrada.

Disponibili le sospensioni sportive (di serie sull’allestimento S line edition) con riduzione dell’altezza di 20 mm, sull’esemplare provato invece le pneumatiche autoadattanti regolabili da Audi drive select secondo i programmi Balanced, Individual, Efficiency, Comfort e Dynamic, variando l’altezza da terra. Per la prima la selezione può avvenire dai comandi vocali. La configurazione più alta, è ora attiva fino a 85 km/h: scelta saggiamente studiata per strade sterrate o innevate.

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Stile, lusso, comfort e dinamica: aggiungiamo, visti i diversi primati, «All’avanguardia della tecnica». Fino all’architettura elettronica E3 1.2: con cinque piattaforme informatiche e AI, più sistema operativo Android Automotive OS. L’assistente vocale intelligente ha funzione di autoapprendimento (online e offline), riconoscendo oltre 800 espressioni verbali. Un intero capitolo, non condensabile qui, l’illuminotecnica futuribile, con funzioni di sicurezza oltre alle firme digitali personalizzabili, da sempre esclusiva Audi.

A listino con tre versioni, tutte mild-hybrid plus: 2.0 TDI 150 kW (204 CV) S tronic a trazione anteriore o integrale, e benzina 3.0 TFSI 270 kW (367 CV) S tronic quattro, con allestimenti Business, Business Advanced e S line edition, da 69.350 euro.(Riproduzione riservata)