Nissan X-Trail, il suv per viaggi no limits

La particolarità della Nissan che abbiamo provato è la motorizzazione full hybrid e-Power: elettrica, ma senza la necessità di ricaricarla alla colonnina. Questa è una delle principali caratteristiche della quarta generazione della Nissan X-Trail, che sfoggia tanta tecnologia e comfort.

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Un suv da 7 posti

Dal punto di vista estetico l’anteriore è caratterizzato dalla calandra V Motion e, in generale, dà l’impressione di un’auto possente con forme equilibrate. Quello che mi accoglie è un abitacolo spazioso, luminoso, ben organizzato e con sedili confortevoli. Nei 468 cm della lunghezza della vettura, grazie al family pack, abbiamo anche due sedute supplementari a scomparsa, che portano a 7 i posti disponibili. La plancia ha un bel design e i due display da 12,3” del quadro strumenti e con le info del sistema multimediale sono ben leggibili e intuitivi. Di ottimo livello gli Adas, di livello due, e anche la definizione delle telecamere a 360° che, con il sistema di parcheggio semiautomatico, in città sono di notevole aiuto per le manovre.

I motori

La vettura della nostra prova è una quattro ruote motrici e quindi è equipaggiata con due propulsori elettrici: all’anteriore da 204 Cv e al posteriore da 136 Cv (330 Nm e 195 NMi rispettivi valori di coppia), per una potenza combinata del sistema e-4ORCE pari a 213 Cv (157 kW); i due motori infatti non erogano mai contemporaneamente le rispettive potenze di picco. C’è un terzo motore, un tre cilindri 1.5 turbo benzina a compressione variabile che funziona da generatore per la batteria da 1,73 kWh: questo il trucco per fare a meno della spina ed evitare le attese alle colonnine per la ricarica.

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La prova su strada

La guida è piacevole e il sistema ibrido funziona molto bene: anche accelerando violentemente non si notano rumori fastidiosi provenienti dal motore e l’erogazione è immediata e fluida. Al volante si apprezza l’agilità del mezzo e la prontezza della ripresa tipica di un’auto elettrica: si passa da 0 a 100 km/h in 7 secondi. Ottimo il lavoro delle sospensioni, il rollio dovuto al trasferimento di carichi è ridotto al minimo e si avverte solo nelle curve prese con brio. Lo sterzo è preciso e con un buon raggio e i freni sono potenti e ben modulabili. Ovviamente è presente il selettore per impostare diversi stili di guida, tra cui quello per la neve e l’off road che, grazie anche all’altezza da terra di 198 mm, permette all’auto di affrontare anche tratti difficoltosi. Inoltre per le discese più ripide c’è l’hill descent control, che, una volta attivato, limita la velocità a 8 km/h, nelle manovre si apprezzano. Niente cambio, ma un dispositivo in presa diretta che però non genera quel fastidioso effetto elastico caratteristico dei modelli ibridi con cambio a variatore, in accelerazione. In generale la X-Trail è facile da guidare, fornisce una bella sensazione di sicurezza e di stabilità e, calcolando che è un mezzo adatto alle famiglie numerose, non è cosa da poco.

Quanto costa?

E il prezzo è decisamente interessante, a partire da 43.600 euro per la versione e-Power 4WD.