Mercedes Classe E, berlina all’avanguardia per lusso e tecnologie

Stilosa, confortevole, sicura, brillante nelle prestazioni a fronte di bassi consumi: la Mercedes Classe E è una di quelle berline di sostanza che fa standing. Il modello della nostra prova, la E220d, è equipaggiata con un motore Diesel che regala un’autonomia abbondantemente sopra i 1.100 km grazie a dei consumi di carburante veramente bassi e, cosa che non guasta, con un basso impatto ambientale. Esteticamente si presenta con forme armoniche e filanti che la fanno sembrare anche un po’ più lunga dei 495 cm scritti sulla scheda tecnica. Gli interni sono all’insegna del lusso e del comfort e lo spazio abbonda, anche se il quinto passeggero, quello che dietro ha la sfortuna di sedersi in mezzo, è limitato nel sistemare le gambe dal tunnel centrale.

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La prova su strada

Una volta seduto, sistemo la posizione di guida con i comandi elettrici del sedile e la metto in memoria. Una volta acceso il Diesel è silenziosissimo, si farà appena sentire, quando schiacciando con grande decisione sull’acceleratore il propulsore sale velocemente di giri. Fin dall’inizio della guida apprezzo la grande plancia ricoperta che ingloba il maxi schermo centrale (alto circa 20 cm), di facile lettura, così come lo schermo dietro il volante, con le principali informazioni di guida. Come, soprattutto quando si seguono le indicazioni del navigatore l’ausilio dell’Head up display con realtà aumentata aiuta a non distrarsi dalla guida. La vettura è fornita anche del terzo schermo e mia moglie inizia subito a trappolarci, così poco dopo si infila le cuffie e si guarda un film. Io provo a sbirciare, ma il suo monitor è posizionato in modo tale che il guidatore, per non essere indotto in distrazioni, non riesca a guardarlo. Così, mi consolo e imposto un massaggio rilassante per il mio sedile, e il lungo viaggio in autostrada mi sembra più corto. Inoltre, c’è il programma contro il mal d’auto di Energizing comfort che può aiutare i passeggeri colpiti ad alleviarne i sintomi. Facile da guidare, il propulsore, molto ben assistito dal cambio automatico, ha un’erogazione equilibrata e decisamente fluida. Il motore Diesel è dotato alla sovralimentazione con turbocompressore, di assistenza intelligente con alternatore-starter integrato (ISG). Si tratta quindi di veicoli a trazione mild hybrid e infatti, a supportare il propulsore principale, un 2.0 da 197 Cv, si aggiunge un’unità elettrica da 23 CV. Ovviamente, per chi desidera una maggiore grinta nelle reazioni della vettura può impostare lo stile di guida su sport, e allora si nota una maggiore reattività dell’acceleratore, le sospensioni si irrigidiscono e la vettura mantiene comunque un’ottima guidabilità e sicurezza.

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Sicurezza e prezzo

Numerosi e di ottimo livello gli assistenti alla guida, tra questi anche una sottile striscia luminosa che corre alla base del parabrezza e lungo le porte: al sopraggiungere di veicoli nell’angolo cieco dei retrovisori s’illumina di rosso per avvisare del pericolo. Tra i sistemi di ultima generazione anche quello che permette alla vettura di superare in autonomia. L’abbiamo sperimentato in autostrada: con il cruise control adattativo impostato sui 120 km/h, con davanti un veicolo più lento, il sistema, dopo aver constatato che a sinistra non c’erano altre auto, ha attivato le frecce e agito sullo sterzo per effettuare il sorpasso e a conclusione della manovra ha riposizionato la vettura nella corsia di centro. Sicuramente una gran bella vettura, una di quelle poche che, un classico «cumenda» milanese si sarebbe comprato volentieri. Anche perché il prezzo, pur essendo più che ragionevole, parte da un level entry di 69.885 euro.

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