Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+, hot-hatch per intenditori

Ci sono auto che hanno stile misurato, fatto per celare le vere potenzialità, da sfoderare al momento opportuno. Altre, invece, vogliono farsi notare: soprattutto se si stratta di varianti (anche potentissime) di compatte quasi cittadine. Non è un’allusione solo per Abarth, la cui filosofia è da sempre quella. Nel caso di Mercedes-AMG A 45 S, che con l’ultimo aggiornamento arriva alla potenza quasi incredibile per la categoria di ben 421 cavalli, con il motore due litri turbo più prestante in assoluto tra le auto di serie: se non da esibire, almeno per mostrare che non si tratti di una normale Classe A, sarebbe quantomeno comprensibile.

Il piccolo diavolo che c’è un quest’auto, con potenza da supercar di qualche anno fa (ma nemmeno troppi) è sviluppato dall’evoluzione della terza generazione (W176), con linee più pulite e delicate. Nel corso del 2023 un restyling aggiorna le luci (affilate e cattive) e dettagli da intenditori, come il logo Affalterbach AMG sul cofano, che certifica l’appartenenza alla famiglia supersportiva della Stella. Grinta da AMG che si riconosce anche per la calandra specifica, i parafanghi bombati e i cerchi dedicati da 19 pollici.

All’interno le classiche e vistose bocchette per la climatizzazione e il doppio schermo digitale da una ventina di pollici, che per la parte di strumentazione davanti al guidatore (o pilota) ha schermate AMG specifiche, con funzioni corsaiole. Sedili dedicati e finiture di lusso, sportive ma non racing: quelle sono extra, come le due manettine sotto le razze orizzontali del volante, per le modalità di guida (software specifici modificano i parametri), mentre di serie ci sono le grafiche della strumentazione: dalle temperature dei lubrificanti di motore e cambio, alle registrazioni dei tempi sul giro alla rappresentazione dei valori delle accelerazioni longitudinali e trasversali. Quasi ci si stupisce non ci sia il roll-bar e pare strano non indossare il casco.

Il cuore è il quattro cilindri con targhetta firmata da chi l’ha montato, secondo la filosofia AMG più da atelier che da fabbrica: sull’esemplare in prova è autografato da Oliver Weidenmüller. La posizione del motore è però variata all’interno del cofano, rispetto alla precedente (molto) meno potente: è infatti ruotato di 180° spostando il lato con turbina e scarichi verso l’abitacolo, aggiungendo una paratia più isolante e con una gran presa d’aria dedicata. La girante della turbina è montata su cuscinetti a rullo e nuovi condotti favoriscono l’espulsione dei gas.

Per grandi numeri: 421 cavalli a 6750 giri e ben 500 Nm di coppia da 5000 giri. Valori che generano lo scatto 0-100 km/h in 3,9 secondi, 100-200 in 10,5 e la velocità massima è di 291 km/h (270 senza l’opzione che sblocca il limitatore). Il tutto in un’auto da uso quotidiano. Che può anche andare in pista: cambio a doppia frizione a otto rapporti (non sempre velocissimo), trazione 4Matic+ a gestione elettronica con prevalenza posteriore, freni surdimensionati con dischi anteriori da 360 mm e pinze a sei pistoncini, posteriori da 330.

La guidabilità è facile nell’uso normale, addirittura comoda e perfino (quasi) silenziosa. Consumando in media 6,8 litri per 100 km con andatura normale, però anche tirando, la media sale ma non eccessivamente: gli strumenti hanno riportato un totale del test, comprese le parti pistaiole, di 9,8 l/100 km.

Come si comincia a fare sul serio, non mostra subito le tendenza a scatenare la belva sotto il cofano: è consigliabile non configurare inizialmente modalità estreme, prendendo confidenza progressivamente. Passando dal divertimento al pilotaggio: Classe A 45 S è precisa, con la trazione che mette bene la potenza a terra, grazie al posteriore sempre ben piazzato. Contestualmente lo sterzo (sebbene un po’ filtrato in certe condizioni) non si alleggerisce, consentendo guida dinamica con soddisfazione. Sicura per la reattività in ogni occasione, più evidente anche di alcune supercar.

Difficile percorrere tornanti (in pista, naturalmente) a ruote fumanti, a meno di non voler appositamente strafare: questa hot-hatch è estremamente efficace. Il prezzo è proporzionato ai contenuti: 69.380 euro, oppure 73.322 con il pacchetto Premium Plus; in aggiunta, volendo farsi notare, il kit aerodinamico AMG con alettone a 2.013 euro e qualche altro gadget. Per esperienze uniche. (Riproduzione riservata)