Mazda CX-60, buona la prima (ibrida)

Mazda CX-60 nasce dall’unione tra il design Kodo, che incarna lo stile giapponese, e l’aspetto robusto di un Suv. Osservandola dall’esterno, infatti, si notano subito il lungo muso e la nuova calandra dall’aspetto molto alto. All’interno la vettura è elegante e ricca di materiali ricercati che mettono in risalto la plancia, caratterizzata da linee continue e da una console centrale che rafforza la sensazione di spaziosità e robustezza degli interni. Il bagagliaio ha una capacità di 570 litri che sale a 1.148 litri con i sedili posteriori ripiegati in piano e a 1.726 litri quando riempito sino al soffitto. La casa di Hiroshima ha curato con attenzione la posizione di guida, è possibile regolare l’altezza del sedile senza modifi care la postura, l’inclinazione e la profondità del volante. La vettura nella versione ibrida plugin monta il primo propulsore PHEV della casa giapponese che è composto dallo Skyactiv-G 2.5, quattro cilindri a benzina a iniezione diretta, abbinato a un motore elettrico da 100 kW e batteria agli ioni di litio ad alta capacità da 355V e, 17,8 kWh. Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV sviluppa quindi una potenza totale di 327 CV/241 kW e 500 Nm di coppia.

Con un’accelerazione da 0-100 km/h in 5,8 secondi si tratta dell’auto stradale più potente che Mazda abbia mai prodotto. Nonostante le prestazioni, il consumo medio di carburante WLTP è di 1,5 l/100km ed è inoltre possibile percorrere fi no a 63 km di autonomia con il solo motore elettrico viaggiando a una velocità massima di 100 km/h. Tra i powertrain della CX-60 sono presenti anche due versioni diesel a sei cilindri in linea da 3.3 litri e-Skyactiv D da 200 CV o 249 CV e verrà introdotto un 3.0 litri a sei cilindri e-Skyactiv X a benzina. Tutti e tre i propulsori sono abbinati a un nuovo cambio automatico a otto rapporti e al sistema di trazione integrale i-Activ AWD di Mazda. La prima sensazione provata al volante della versione ibrida plug-in da 327 CV è quella di avere tra le mani un Suv spazioso e confortevole che però non rinuncia alla potenza una volta selezionata la modalità di guida più sportiva. Persino nei tratti senza limiti di velocità delle autostrade tedesche la potenza non è mai completamente sfruttabile e la silenziosità è massima. La prova effettuata tra Düsseldorf e Colonia ha rivelato una vettura molto intuitiva che, nonostante la massa signifi cativa, non è andata in diffi coltà neanche nelle curve più strette e tortuose.

I sedili, progettati per supportare correttamente il bacino, sostengono i punti fulcro del movimento del corpo quando si aziona il volante, il pedale dell’acceleratore e i freni, creando una struttura che supporta i tentativi subconsci del guidatore di mantenere l’equilibrio in risposta alle forze G che arrivano da tutte le direzioni. Il sistema di sospensioni a doppio braccio oscillante all’anteriore e multilink al posteriore assicurano fl uidità e comfort. L’isolamento acustico riduce al minimo il numero di fori e fessure nel pavimento e adotta un pannello carrozzeria a due pareti per ridurre la rumorosità aerodinamica. Una taratura dello strato di smorzamento tra i pannelli della carrozzeria e i materiali della superfi cie permette di controllare al meglio la rumorosità aerodinamica e assorbire i suoni a bassa frequenza come quelli indotti dal fondo stradale. Completa la dotazione wireless grazie alla presenza Apple CarPlay e, per la prima volta su una Mazda Android Auto, di serie. Di ottima qualità anche il sistema audio Bose a 12 altoparlanti con un profondo impatto delle basse frequenze. Prezzo a partire da 49.900 euro.