La nuova Audi A5 nobilita la precedente A4: crescono dimensioni, slancio e personalità

Sono passati quasi sessant’anni dalla più remota antenata diretta: Audi serie F103 (derivata a sua volta da DKW F102) con un nuovo motore destinato a Mercedes-Benz ma che prese un’altra strada. In epoche più recenti, si ritiene che il cambio di passo del costruttore di Ingolstadt (risalente a Horch e consolidato con Auto Union: da cui i quattro anelli del marchio) avvenga con Audi 80: precisamente la terza serie, denominata internamente B3 (1986-91) e nota per l’eleganza della linea, arrotondata alle estremità, addolcita dalle forma aerodinamica e piaciuta immediatamente come modello del momento. Dopo un’ulteriore serie (B4), nel 1994 cede lo scettro delle medie alla prima Audi 4, che inizia con B5, dando continuità.

Cinque generazioni di successi in trent’anni con 450 mila esemplari venduti in Italia, fino all’attuale lancio di A5, consolidando il cambio di denominazione: numeri dispari per motorizzazioni termiche o ibride, mentre i pari identificano le elettriche pure.

All’evento di presentazione a Roma al Foro Italico, presso l’edificio dell’Accademia della scherma (o Accademia delle armi, successivamente Aula bunker durante il “processone”), il direttore marketing di Audi Italia, Massimo Faraò, ha introdotto la serata con argomenti lifestyle: «La storia indica la ricerca del futuro e del progresso. Roma non cambia ma cresce: significa avere valori e non essere dimenticati. Aiutando a raccontare una storia legata all’aggiungere valori e livello, come nel nostro marchio». Storicamente noto, fin dall’apparire dei Quattro anelli, per il coraggio di osare: dallo sport alla tecnologia. Discorso atto a comunicare lo slogan per A5: «Pronta a rifare la storia», rifacendosi poi all’etimologia di Audi: dal latino «ascolta», come buon modo di capire il futuro.

Che la nuova A5 interpreta con tecnica, eleganza, sportività, facilità d’uso e sostenibilità, per proseguire la saga del modello più venduto nella categoria business negli ultimi due anni, con valore residuo di riferimento.

Osservata dal vivo, e soprattutto ambientata su strada, la nuova A5 rivela subito le maggior dimensioni: cresce infatti di 6,7 cm in lunghezza, addirittura 7,2 nel passo, 1,3 in larghezza e 2,5 in altezza. Le nuove proporzioni donano lo slancio da coupé alla berlina Sportback a due volumi e mezzo, come i montanti finali molto inclinati sulla wagon Avant. Caratterizzazione sportiva con griglia anteriore Audi Sport, evidenti rigonfiamenti sui parafanghi, detti «blister quattro» per ricordare la prima Audi quattro da competizione, le grosse prese d’aria anteriori e le luci innovative: matrix led ultra anteriori e oled posteriori, sono parte integrante della «illuminotecnica avanzata» del marchio di Ingolstadt, con otto firme luminose e la possibilità di segnalare ad altri veicoli situazioni pericolose.

Evoluzione spiccata negli interni: al di là del maggior spazio percepibile, dalla plancia ai sedili, ai rivestimenti, sembra di essere saliti di un segmento. L’ambiente ora merita l’appellativo di palcoscenico digitale coniato da Audi: la strumentazione è compresa nel virtual cockpit plus da 11,9 pollici affiancato al display curvo da 14,5 con tecnologia oled, entrambi di serie su tutti gli allestimenti. Con le dimensioni dell’head-up display aumentate dell’85% rispetto ad Audi A4 e lo schermo del passeggero anteriore da 10,9 pollici.

La scelta di motori, al lancio: a benzina 2.0 TFSI 110 kW-150 CV e da 150-204 (questo anche con trazione quattro), a gasolio 2.0 TDI 150 kW-204 CV mild hybrid plus a 48 Volt (anche con trazione quattro). Al vertice della gamma Audi S5 con motore a benzina 3.0 TFSI da 270 kW-367 CV mild hybrid plus e con trazione quattro. Seguiranno, ma c’è tempo, nel secondo trimestre 2025 il 2.0 TFSI “e”: plug-in a benzina con oltre 100 km di autonomia elettrica, e altre versioni, ma non più la Allroad.

La tecnica del sistema ibrido evoluto riduce i consumi ridotti sino al 10%, aggiungendo fino a 24 cavalli e la coppia di 230 Nm, ricaricando in decelerazione.

Dinamica sportiva, dovuta al nuovo profilo telaistico, nuova Audi A5 si avvale di una scocca dalla resistenza torsionale nettamente superiore rispetto al precedente modello. La vettura è disponibile con assetto standard o con sospensioni sportive; queste ultime comportano una riduzione della luce da terra di 20 mm. In aggiunta, sono opzionali gli ammortizzatori autoadattanti. Lo sterzo progressivo, a servoassistenza e demoltiplicazione variabili, è invece di serie e sensibilmente più preciso rispetto al precedente modello. Nel caso della variante sportiva Audi S5, alla trazione quattro si accompagna il differenziale sportivo posteriore.

Versione, questa S5 con carrozzeria Avant, che Gentleman ha scelto per l’anteprima di guida attorno a Roma, partendo dal Foro Italico per raggiungere il Lago di Bracciano, tornando lungo la scorrevole Cassia bis, con buona parte di tragitto anche urbano.

Linea interessante, ora anche diversa dalle infinite Audi circolanti, con una differenza che anticipa la transizione annunciata dall’arrivo del nuovo direttore del design, l’italiano Massimo Frascella. Che in una prossima concept mostrerà le proprie intenzioni sul futuro dei Quattro anelli, nonché le sue (provate) capacità con altri marchi.

L’abitacolo, elegante e sportivo, è adeguato a listino, prestazioni e immagine complessiva, con anche elementi mutuati da Porsche (il display per il passeggero anteriore) e da segmenti ben superiori alla precedente A4, confermando il salto di qualità.

Comandi e funzioni istintive, regolazioni e personalizzazioni (anche della ricca dotazione di Adas) a portata di mano e con interfaccia (anche vocale) precisa persino per istruzioni complesse.

Alla guida la sportività emerge nell’assetto più che nella cattiveria, nonostante le prestazioni dichiarino che il motore 3.0 V6 bialbero, turbo Vgt, da 367 cavalli e 550 Nm da 1700 giri, spunti 4,5 secondi da 0 a 100, per spingersi fino ai 250 km/h autolimitati. Pronto ma non immediato, è accompagnato da una sonorità piacevole e non esagerata, ma la confidenza e l’apprezzamento per qualche breve tratto dinamico per verificarne la validità, scaturiscono maggiormente da assetto, sterzo e trazione: tutto di gran soddisfazione, frenata compresa. A coloro che rimpiangessero, ricordandole con struggente affetto, precedenti versioni spinte di A4 (meglio: di RS 4) con motori V8 da 450 cavalli, non si può che accennare all’attesa di RS 5, fino all’inizio del 2026.

Naturalmente, i consumi di questa dinamica S5, sono ben più che accettabili (grazie al modulo ibrido a 48 Volt) sia nell’uso urbano, sia in quello dinamico. Con ulteriore soddisfazione.

La gamma e prezzi: Audi A5 è declinata nelle versioni Sportback e Avant (senza più la variante Allroad, peccato) con prezzi da 50.150 euro (52.550 Avant), mentre S5 è proposta a 83.200 euro (85.600 per Avant). Allestimenti, con già buone dotazioni sin dal primo: Business, Business advanced e S line edition.

Le previsioni per il mercato italiano valutano l’85% delle richieste per Avant, il 78% per il motore Diesel, il 70% con sola trazione anteriore. (Riproduzione riservata)