Hyundai Ioniq 6. Un’eccellenza aerodinamica nel mondo delle berline elettriche

Alcune espressioni del design automobilistico necessitano di essere metabolizzati: premessa fondamentale, al di là del gusto, comunque non meno importante. Un secolo fa, negli anni 20, con l’euforia della fine del Primo conflitto mondiale e ancora ignari della crisi di Wall Street in arrivo nel ’29, la rapida crescita dell’aeronautica (militare prima e civile poi), genera un movimento non proprio letterario, che influenza gli ambiti di progettazione e vede gli studi aerodinamici caratterizzare scelte estetiche. «Streamlining» è il termine coniato negli Stati Uniti che raggruppa aerei, treni e automobili, con l’intento di ottenere le massime prestazioni: più dell’efficienza conta la ricerca della velocità. C’è una stretta parentela con il Futurismo, questo sì più letterario e artistico, che si muove tempo prima dall’Italia e vede anch’esso nell’esaltazione della velocità l’elemento distintivo per rompere nettamente col passato.

Recentemente, gli attenti uomini del marketing hanno ripreso il termine «Streamlining» per definire una nuova tendenza nel design automobilistico. Hyundai, costruttore coreano orientato alla qualità e capace di guardare anche molto avanti come dimostra con i marchi di più alto profilo Kia e Genesis, oltre alla struttura Prestige design division (diretta da Luc Donckerwolke, responsabile in precedenza di Bentley e Lamborghini), definisce la particolare Ioniq 6 come «electrified streamliner». Inquadrando Ioniq come sub-brand per prestigiose vetture elettriche, dove l’aerodinamica è basilare per l’autonomia.

Ioniq 6 è riconoscibile per la silhouette particolarmente affusolata e filante, di fatto unica al momento ma non originale in assoluto, presentando richiami da Mercedes-Benz a Porsche. Eppure dall’apparizione ha sbancato i premi del settore per l’estetica caratterizzante: il design è spettacolare per la linea estremamente affusolata che ha abbassato il Cx a 0,21 e per l’autonomia abbondante.

Colpisce, ma per i più attenti si trovano elementi già visti: omaggi o richiami, o semplicemente adozione di parti funzionali alla missione aerodinamica, che ricordano la fiancata e il posteriore della prima Mercedes-Benz CLS, fino a stilemi che rimandano a Porsche per il cofano basso e la coda da 993.

Necessario inquadrare la vettura nel modo corretto: Ioniq 6 è una berlina di lusso, con lunghezza di 4,85 metri, larghezza di 1,88 e altezza di 1,49 m; lo slancio del passo di 2,95 con ruote alte fino a 20 pollici, sono misure e proporzioni che donano aspetto distintivo ed elegante, con abitabilità eccellente.

La vista laterale evidenzia la simmetria delle curve tra frontale e posteriore, disegnate con un solo arco lungo tutta la vettura. L’anteriore mostra i muscoli dei parafanghi più alti della parte centrale del cofano, con l’evidente richiamo a Porsche, mentre le linee del posteriore sono appena interrotte dallo spoiler sul lunotto; più discreto quello inferiore che apre un taglio in cui si sviluppano le luci unite.

La tecnica, con qualche numero: Ioniq 6 è proposta con due batterie, motori con tre potenze per due sistemi di trazione. L’accesso la modello ha accumulatori da 53 kWh effettivi, un motore al retrotreno da 111 kW e 350 Nm di coppia con autonomia di 429 km. La versione maggiorata a 77 kWh ha trazione posteriore, motore da 168 kW e 350 Nm e ben 614 km di autonomia, oppure trazione integrale con un secondo motore all’avantreno, potenza totale di 239 kW e 605 Nm, con 519 km percorribili con una carica. Che è possibile in soli 18 minuti (dal 10 all’80%): il sistema variabile tra 400 e 800 Volt abbrevia i tempi e rispetta la durata delle batterie.

Interni curati, con elevata abitabilità: l’atmosfera è avvolgente, con gli occupanti che possono personalizzare l’illuminazione secondo gusti e stato d’animo. Oppure il guidatore può sincronizzare l’intensità luminosa interna secondo la velocità, e quattro pixel interattivi dialogano dal volante come sulle auto da competizione. Naturalmente, avverbio non casuale, materiali sostenibili e riciclabili.

Doppio schermo per strumentazione e infotainment, stile minimalista con i comandi al centro dell’abitacolo per avere i pannelli delle portiere e molti spazi liberi. I sedili anteriori si estendono per riposare durante i tempi di ricarica. Inoltre Ioniq 6 può fornire energia elettrica a 220 Volt nell’abitacolo per lavorare con pc, o all’esterno dalla presa di ricarica per alimentare attrezzature outdoor o altro.

La prova è con la versione al vertice della gamma: Ioniq 6 77,4 kWh AWD Evolution, la più potente a trazione integrale. Visibilità e comfort acustico dai primi metri, mentre si provano le varie mappature: intelligente la funzione che disattiva il motore anteriore per ridurre i consumi e aumentare l’autonomia.

Sportiva e funzionale la frenata rigenerativa su più livelli azionabile tramite le palette al volante, che in montagna si usano come se ci fosse il cambio; ma c’è anche la funzione autoadattante secondo la strada e lo stile di guida. Senza particolari eccessi cui si è indotti da potenza e agilità, i consumi sono contenuti: da elettrica compatta e non berlina sportiva, confermando gli elevati valori di autonomia. (Riproduzione riservata)