Design Kodo e spirito Takumi: Mazda CX-30 si racconta tra nevi nordiche e innovazione

Per apprezzare una Mazda anche culturalmente, occorre imparare un po’ di giapponese: almeno le tre espressioni «Kodo», «Takumi» e «Jinba Ittai». Nemmeno difficili da pronunciare, rappresentano i cardini del pensiero filosofico della Casa di Hiroshima, perché Mazda non è un marchio generalista, non produce auto come le altre, le crea.

«Kodo» è la maestria del design, distintivo: ha un'identità unica e affascinante, adatta al mercato globale pur fedele ai principi estetici nipponici. «Takumi» sono gli artigiani più esperti, che plasmano con cura l’argilla per vedere le forme dei nuovi modelli, capaci di trasformare il movimento in design. «Jinba Ittai» significa «cavallo e cavaliere», indicando l’armonia del sentire l’auto come estensione del corpo del conducente, per una guida piacevole e facile.

Tre valori antropocentrici che caratterizzano le automobili Mazda, da approfondire in seguito. D’altronde, anche le presentazioni dei nuovi modelli sono particolari. Mazda CX-30 model year 2025, rivisitazione e aggiornamento tecnologico della sport utility coupé nata nel 2019, è protagonista di Arctic experience, nella regione di Tromsø (pronuncia «Tróm-sö», con l’ultima vocale molto chiusa e appena accennata) nella Norvegia settentrionale, più di 300 km oltre il Circolo polare, con immersione nei paesaggi, nella storia, nelle tradizioni e nella vita della (scarsa) popolazione locale.

Mazda CX-30 è la protagonista a quattro ruote (ben gommate e chiodate) di questa avventura, splendente con ogni variante del clima nordico, nella tinta Soul red crystal: a triplo strato, dal 2012 è un must per ogni modello del raffinato marchio nipponico. Colore che si abbina al legno di molte costruzioni, che stacca con strade e paesaggi innevati, e trova persino bagliori di luminosità da riflettere con le nubi che il vento porta a confondersi con le scure acque dei fiordi.

CX-30 è una compatta di stile, con riuscito equilibrio tra dimensioni urbane per la guida agile e lo spazio nell’abitacolo, dove il design rende gradevole la permanenza, che può contare sulla finezza di guida tipica del marchio. Tra le innovazioni e gli affinamenti del modello 2025, il nuovo motore 2.5 e-Skyactiv G da 140 cavalli con maggior coppia ai bassi e medi regimi con disattivazione selettiva dei cilindri e sostegno elettrico M-Hybrid, la gestione tramite Alexa del controllo vocale e l’avanzato sistema di navigazione.

La gamma offre due motori (da 140 e 186 cavalli), trazione anteriore o integrale sul più potente, cambi manuali o automatici: il tutto con quattro allestimenti per il 2.5 e tre per il 2.0, con prezzi da 27.950 a 39.950 euro.

La Norvegia è già piuttosto lontana, ma la regione settentrionale con la città di Tromsø, detta «Porta dell’Artico», sembra posta dove sia difficile raggiungerla: via mare tra fiordi e monti sorgenti dalle acque proteggendola dall’oceano, in volo con l’atterraggio sull’isola Tromsøya passando tra montagne più alte della quota dell’aereo che scende e sull’acqua, rendono ancor più suggestivo l’arrivo. La città è comunque collegata alla terraferma tramite lo spettacolare Tromsøbrua: l’alto ponte che deve consentire il passaggio delle navi da crociera, che fanno di questa località un approdo fisso, oppure il lungo Tromsøysundtunnelen, galleria sottomarina autostradale a due scavi separati o, sul lato occidentale, un ponte che raggiunge altre isole.

Il meteo all’arrivo si è mantenuto nelle medie stagionali: già più luce che alle nostre latitudini fin da fine marzo, con temperature appena sotto lo zero, ma percepite ben inferiori per le nevicate abbondanti e ininterrotte, con forte vento.

Elementi naturali che fanno parte del mondo artico, o Grande Nord come si voglia chiamare, e comunque del relativo fascino.

La città è sul porto: una volta base di partenza per le spedizioni artiche, nonché per la caccia a foche e balene, ora è turistico, tra navi da crociera e battelli sui quali si può anche cenare mentre si dà invece la caccia all’aurora boreale (quando non nevica) o, d’estate, del sole di mezzanotte. Il centro è a portata di passeggiata: sebbene non agevole (spazzano le strade ma non i marciapiedi), la dimensione consente di girare a piedi, magari cercando i lati sottovento. Meglio essere ben attrezzati, soprattutto a livello di calzature tecniche con l’aggiunta di chiodi per limitare gli scivoloni, purché facilmente rimovibili con attacco elastico: nei locali è vietato accedere con scarponi chiodati.

Il simbolo di Tromsø è la «Ishavskatedralen» o cattedrale artica, del 1965: sulla terraferma poco oltre il ponte, colpisce più al buio con la grande vetrata frontale illuminata che di giorno. Da visitare anche Polaria, acquario artico dalla particolare architettura che ricorda i blocchi di ghiaccio spinti sulla costa dall’oceano. Nei pressi la nave Polstjerna testimonia l’epoca della caccia alle foche, terminata di fatto nel 2015 con la fine dei sussidi statali. Con tempo bello e meglio in estate, la funivia per il monte Storsteinen (421 metri) consente un panorama spettacolare sulla città, specie con le luci accese.

Poco fuori Tromsø, sulla terraferma, il Forsvarsmuseum sulla Seconda guerra mondiale con la Norvegia sotto l’occupazione tedesca: cannoni dell’artiglieria costiera, bunker di comando, documentazione sulla corazzata Tirpitz, gemella della Bismarck chiamata dai Norvegesi «La Regina solitaria del Nord» per la sua particolare storia, affondata nel 1944 nel fiordo presso l’isola di Håkøya.

Nel centro, la cattedrale storica: costruita in legno, è circondata da una piccola isola pedonale con ristoranti e locali confortevoli. Da segnalare Helersen in Storgata, wine bar gestito da un accogliente italiano: è normale trovare gestori o addetti della stessa origine, in quasi tutti i locali, come pure molti turisti dal Belpaese in ogni stagione.

Tipico il birrificio storico Mack Ølbryggeri, annesso alla fabbrica, con 18 qualità di birre da degustare: prezzi non proibitivi, diversamente dai sacchetti di patatine e noccioline varie.

Per una buona cena, a pochi metri dalla stazione marittima, il ristorante Biffhuset Skarven, con due percorsi separati all’interno: carne (compresa l’eccellente renna) al piano superiore e pesce e crostacei all’ingresso. Uscendo, ci si può spingere (o farsi spingere

dal vento), nella stessa via fino al Magic Ice Bar, dove tutto è di ghiaccio, ma almeno non c’è vento.

Oltre la città, il programma prevede la guida tra isole e fiordi, disciplinatamente con abbondanti distanze di sicurezza. Poco oltre il traffico si rarefà fino a sparire: da temere solo spazzaneve e camion, che viaggiano meno guardinghi. Il maltempo rivela solo a sprazzi la maestosità dei paesaggi, che con un po’ di luce che ogni tanto filtra dalle nubi mostrano la diversità e il fascino di tali latitudini.

Qualche ora di guida, con brevi istanti dove scendere per ammirare le forme di questa Mazda CX-30: scultoree come teorizza «Kodo», sono ispirate alla natura con superfici morbide, senza tagli netti, esaltando lo sfondo dei paesaggi.

Mentre al volante l’accoglienza raffinata degli interni richiama la purezza del minimalismo nordico che ci circonda anche negli arredi degli hotel visitati. Dopo il Clarion The Edge sul porto di Tromsø, ora la meta di Gentleman è il Malangen Resort, tra fiordi e boschi ricoperti di neve, dove gli alloggi sono singole ville, curatissime a più piani con terrazze e idromassaggio privato, oltre alle dotazioni esterne per le luminose notti estive, sempre con stile per ogni dettaglio.

Pronti per l’avventura, tra escursioni in slitte trainate dai cani, passeggiata con le ciaspole, vista alla piccolo villaggio Sami e, in una di queste capanne, realizzazione di gioielli (il termine non è come si immagini) caratteristici, decorando frammenti di corna e ossi con il pirografo per disegni tradizionali. Un po’ di artigianalità artistica che si collega idealmente a «Takumi», citato in apertura.

Per tornare al volante e, nella pressoché assoluta assenza di altri veicoli, apprezzare guidabilità e tenuta di strada di questa versione 2025 di Mazda CX-30: tra l’elasticità del motore di 2,5 litri e-Skyactiv G mild hybrid a 24 Volt, aspirato con tanta coppia, è diverso da qualsiasi altro, con la potenza di 140 CV a 5000 giri con cambio automatico a sei rapporti Skyactiv-Drive nonché la reattività della vettura anche su fondi difficili, ci si sente «Jinba Ittai», cavallo e cavaliere, in questo caso non nipponico ma lappone.

Validi i consumi, poco oltre i 6 litri per 100 km, considerando anche le temperature e le difficoltà ambientali. Con la soddisfazione aggiuntiva dell’utilizzo, per rispettare l’ambiente immacolato tutt’attorno, di biocarburanti Sustain (prodotti da Coryton, marchio di Aspen Group) di seconda generazione, ottenuti da scarti agricoli non adatti al consumo alimentare e prodotti in modo sostenibile utilizzando energia solare. Interessante come tali carburanti siano disponibili anche in versioni Racing e Classic per ogni impiego. Per lasciare la neve bianca come prima dell’era della motorizzazione. (Riproduzione riservata)