Design, comfort e agilità: la Mercedes CLE 300 4Matic conquista le strade di montagna

Al lancio, meno di due anni fa, il test da Bilbao a Donostia/San Sebastián (rispettivamente in lingua castigliana e basca) e ritorno per strade diverse: prima nell’interno, quindi lungo la costa, Gentleman provò tre versioni della nuova coupé della Stella, tutte con motori termici e supporto ibrido. Due con motori a benzina: un due litri siglato 300 (da 258+23 cavalli: in Germania sono precisi, separano termico da modulo elettrico) e il tre litri a sei cilindri (“450” da 381+23), più l’unica a gasolio, la “220 d” da due litri con 197+23 cavalli. Gamma che come si vedrà, nel frattempo si è arricchita.

Dopo la costa oceanica spagnola, la prova attuale si è concentrata tra Alpi e Prealpi, guidando on la versione 300 4Matic a trazione integrale e con il pregio aggiuntivo delle quattro ruote sterzanti. Per un’agilità sorprendente anche sui percorsi più tortuosi.

Classe CLE Coupé concentra in una sola auto l’eredità delle precedenti Classe C e Classe E Coupé (seguite anche dalle Cabriolet) in una nuova taglia: non intermedia ma cresciuta. Lunga 4850 millimetri, 164 più della minore e 15 oltre la maggiore, CLE è slanciata con passo lungo, ha aspetto atletico per le carreggiate allargate, più piazzate al retrotreno.

La sportività, secondo la tradizione delle storiche coupé Mercedes-Benz, esalta l’eleganza e lo stile delle superfici fluide e non interrotte. Come una volta il cofano è lungo con piacevole doppia bombatura. Classico il frontale che mira all’aerodinamica spinta con il "naso di squalo", rinnovando il design di fari e calandra.

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Fiancata filante, con parabrezza inclinato e tetto discendente verso il posteriore. Linee che corrono mostrando tensioni per rimarcare la muscolarità del retrotreno. La coda è pulita e corta, ricordando la purezza della tradizione, con le luci unite da una sottile striscia.

L’abitacolo è basato su Classe C: manca il display esteso di Classe E, ma lo schermo di fronte al guidatore da 12,3 pollici e il verticale da 11,9 appena orientato verso il conducente, soddisfano per visibilità e la consueta qualità Mercedes-Benz. Come tutto il resto degli interni per materiali e assemblaggi: amalgama di stile e sportività, senza eccessi. Aggiornato il sistema Mbux per interagire con le innovazioni digitali della nuova Classe E: dispone di intrattenimento interattivo con app, è molto personalizzabile e ha varie funzioni di comfort automatizzate attivabili dal comando vocale “Hey Mercedes”.

Molto capiente e accessibile il bagagliaio, lungo e profondo, a prova di weekend anche in quattro persone.

La meccanica della versione provata CLE Coupé 300 4Matic con il consueto cambio automatico a nove rapporti (per tutte), aggiunge la trazione integrale (di serie 300 e 450), le sospensioni ribassate di serie e in opzione a regolazione elettronica, anche in abbinamento allo sterzo integrale, che riduce il diametro di volta persino rispetto alla precedente Classe C Coupé, apprezzato in montagna. Per tutte l’efficace modulo ibrido, mentre CLE 300 ha anche la scelta plug-in con tecnologia EQ.

Prima di passare alla guida, uno sguardo approfondito agli esterni fa notare, con la postura felina pronta alla scatto, la seduzione della tinta opaca Grigio grafite magno manufaktur (extra da 5246 euro) che, seppur non di gusto universale, cattura le occhiate dei passanti e più ancora dei guidatori di vetture sportive simili, anche nella capitale dell’Engadina.

In città ci si muove con noncuranza, le manovre sono perfette tra sterzo integrale e telecamere. Fuori, il sistema ibrido premia la scorrevolezza: imparando il frequente rilascio dell’acceleratore (semplicemente anticipando l’andatura del traffico) si percorrono lunghi tratti veleggiando, anche in autostrada, riducendo molto i già validi consumi.

Comincia la prima escursione montana: la meta è il Passo del Vivione, che separa le Prealpi Bergamasche dalle Alpi Orobie, a quota 1828 metri. Da Bergamo si percorre la Valle Seriana, valicando il Passo della Presolana a 1297 metri, per scendere al fondo della Valle di Scalve, risalendo a Schilpario quindi, lungo la strada provinciale 294 (molto stretta e aperta sono nei mesi estivi) con oltre 700 metri di dislivello in 12 km si raggiunge il Vivione.

Diversa la guida sui due Passi: il primo, dall’abitato di Castione diverte lungo il percorso di una storica cronoscalata, con discreti allunghi. Il secondo, con la tortuosità della strada a pendenza costante del 12% nel tratto più alto, richiede attenzione ma esalta l’agilità della CLE, grazie anche all’ottimo asfalto.

Il motore di due litri, pur con coppia aggiuntiva del sistema ibrido, per esprimersi al meglio richiede di spingersi tra i 2000 e i 4000 giri, ma tra la massa della vettura e le pendenze, la musica comincia dai 4000 e accompagna fino a 6000. Occorre regolare la modalità Sport oppure Individual (personalizzabile), nelle quali la risposta cambia, oppure premere con più decisione sull’acceleratore. Sterzo preciso, assetto ben piazzato stabile e sicuro, frenata pronta: a prova di ciclisti in discesa in senso contrario. In proposito, nell’uso montano “stretto”, pur salendo con la massima accortezza, il clacson è duro da premere ed è al centro del volante, distante dalla corona.

Scendendo oltre il passo, in provincia di Brescia verso la Valle Camonica, una breve divagazione poco trafficata (meglio con auto non enorme) è una tappa rilassante consigliabile. Deviando per Loveno, in (soli) sei stretti tornanti si esce dal mondo. Oltre l’abitato di Perdonico, l’Agriturismo Al Plas a quota 1400, con anche camere e una piccola Spa, offre vista verso l’Adamello e un relax particolare, in assoluta semplicità. Con casoncelli (in versione camuna) e salamini di cinghiale, tra il resto, da non perdere.

Dalla riservatezza del luogo meno raggiungibile alla mondanità dell’Engadina: la successiva meta da weekend è Sankt Moritz, con i dintorni come Silvaplana, Surlej e molti altri, con i Passi sulle Alpi Retiche a scelta. Qui la guida, dalla Val Chiavenna alla Val Bregaglia fino al Passo del Maloja (1815 metri), esalta le doti di scorrevolezza della CLE con piacere di essere al volante di un’auto del genere, al centro dei paesaggi dipinti da Giovanni Segantini (da visitare il piccolo Museo poco sopra il centro di Sankt Moritz), tutto comunque a poca distanza da Milano.

Considerando inoltre il parco-auto che normalmente si incontra nella città modaiola, da supercar a rari modelli d’epoca, la Stella in formato CLE (e la vernice speciale), fa una buona figura, pur senza eccedere: da Gentleman.

Due note sui consumi: la media del test, con tanta montagna e andatura non sempre tranquilla ha riportato 7,9 litri per 100 km, mentre il miglior tratto con passo attenta è sceso a 5,5: entrambi, considerando gli oltre 280 cavalli complessivi e la trazione integrale, entrambi piuttosto validi.

La gamma per l’Italia di CLE Coupé parte da circa 61 mila euro per CLE 180 con il 2.0 litri a benzina da 170+23 cavalli, 200 d (197+23) da 63.600 protagonista di una prossima prova, 300 4Matic da 75 mila e 450 4Matic da 91.600. Spingendosi oltre, si arriva a Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ 3.0 da 449+23 cavalli poco oltre i 100 mila.

Sei gli allestimenti in crescendo da Advanced ad AMG Line Premium Plus con una forbice di circa 14 mila euro tra gli estremi, che si riducono a quattro per 300 e 450 (entrambe 4Matic); due soli, invece, per la più potente versione AMG: noblesse oblige. Per tutte, gran comfort e stile, senza tempo. (Riproduzione riservata)