Cupra Formentor e-Hybrid: divertente come una sportiva, parsimoniosa come uno scooter

Una storica pubblicità automobilistica colpiva con uno slogan, più suggestivo della vettura stessa: «Piace alla gente che piace». Erano altri tempi e immagini con personaggi famosi e graditi al pubblico potevano essere una buona comunicazione.

Cupra nasce come allestimento sportivo del marchio catalano Seat dalla contrazione di «Cup Racer», correndo nella coppa dedicata. Evolvendosi in brand giovane e dinamico dapprima affiancando il principale e con il programma di sostituirlo completamente. Non solo un’etichetta, ma contenuti ben diversi, dal design alla grinta con dettagli molto curati e versioni con tutte le tecnologie disponibili dal gruppo Volkswagen, dove oramai si è ritagliato un ruolo importante. Piacendo, semplicemente, al pubblico e soprattutto al mercato.

Il gradimento per Cupra è decollato con modelli propri, come Formentor: dal 2019 seconda vettura dopo Ateca con tale marchio e prima non generata da una preesistente Seat. Per completezza, il nome deriva come da tradizione di entrambi i marchi, da una località spagnola: in questo caso il Cap de Formentor a Maiorca.

Ristilizzata nel corso del 2024, continua a essere gradita, in via primaria per le forme e la personalità, quindi per le prestazioni e la gamma. Per un test dinamico come merita, un itinerario prealpino a saliscendi e con finale vista lago, Gentleman ha scelto la nuova Cupra Formentor 1.5 e-Hybrid, plug-in da 204 da cavalli.

Con batteria quasi raddoppiata a 19,7 kWh netti per consistente autonomia, permettendo percorrenze in elettrico fino a 100 km reali, con software rinnovato per aver sempre disponibile il piacere di guida. E consumi irrisori.

Possono le ultime versioni plug-in rivelarsi compagne di viaggio intelligenti ed economiche di gestione, non solo in città ma anche nella classica gita fuori porta in montagna, soprattutto dinamica? Il peso delle nuove batterie maggiorate compromette il piacere di guida tra curve strette e tornanti? E quando si scaricano, saranno un fattore in grado di influenzare negativamente i consumi? Quesiti normali in riferimento alle ibride ricaricabili alla spina, ai quali la prova Gentleman risponde con i rilievi lungo un tipico percorso da gita.

Da Bergamo verso i monti lungo la Statale 671 della Val Seriana, valicando a quota 1297 metri il Passo della Presolana, per scendere (ricaricando le batterie con la frenata rigenerativa) al fondo della Val di Scalve verso quota 700, percorrendo pochi metri dell’omonima Statale 294, per deviare sulla Provinciale 59 in direzione di Borno. Oltre il ponte sul torrente Dezzo inizia la tortuosa e stretta salita attorno alla Riserva naturale dei Boschi del Giovetto, quindi raggiungendo il Parco del Giovetto e, a seguire, il Parco Naturalistico delle Doline alla Croce di Salven, valico attorno ai 1100 metri.

Discesa con tappa a Borno e visita del centro storico, altra discesa verso Malegno e Cividate Camuno per inserirsi sullo scorrimento della Valle Camonica (Statale 42, del Tonale e della Mendola) in direzione Sud. Giunti a Lovere, deviazione lungo la sponda occidentale del Lago d’Iseo, fino alla quiete di Riva di Solto. Da dove salire a Solto Collina per un nuovo valico, riprendendo poi la Statale 42 lungo la Val Cavallina, che costeggia il Lago di Endine, per tornare verso le colline in vista della pianura.

In totale poco più di 150 chilometri di saliscendi, tra tornanti e curve anche molto strette, più i rettilinei di fondovalle, per mettere alla prova la nuova Formentor e-Hybrid e la relativa economia d’esercizio.

Il frontale di questa nuova Formentor è più personale con gli inediti proiettori a triangolo, nuove colorazioni opache e logo retroilluminato continua a convincere da ogni lato la si guardi. A livello di motore il precedente 1.4 a benzina cede il passo al nuovo 1.5 Tfsi affiancato al motore elettrico da 85 kW, ora accoppiato al nuovo e più generoso pacco batterie da 19,7 kWh (12,8 sulla precedente) in grado di assicurare la percorrenza elettrica superiore ai 100 km reali. I nuovi accumulatori posizionati posteriormente non impattano a livello di percezione dei pesi: riducono però forzatamente parte della capacità di carico, limitandola a 345 litri.

Entrando nell’abitacolo, l'atmosfera è decisamente curata, con aspetto quasi dark. La seduta bassa e avvolgente, il volante sportivo con in vista il comando per le modalità di guida tra le razze, il nuovo schermo centrale da 12,9 pollici e i consueti dettagli color rame (richiamo a «cuprum»: rame in latino, scelto per la fonetica simile a Cupra), confermano anche su questo restyling l’indole da crossover sportiva.

Alla guida in salita, l’avvicendamento tra elettrico e termico si percepisce solo a livello di suono in abitacolo ma l’insieme è sempre fluido e ben gestito con il cambio automatico a doppia frizione Dsg che reagisce sempre bene anche quando si prema con decisione l’acceleratore per sfruttare la dinamica: da sempre punto di forza di Formentor.

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Apprezzabile la regolazione le sospensioni e la relativa risposta della dinamica attraverso il sistema Dcc (opzionale) con ben 15 valori diversi, tra il più morbido Comfort e il più dinamico Performance. In discesa si dimostra eccellente la nuova taratura del software ibrido, che permette anche in guida sportiva di sfruttare il motore elettrico per ricaricare le batterie in modo tangibile. Consentendo di completare gli ultimi chilometri pianeggianti del percorso in perfetto equilibrio tra termico ed elettrico, rientrando a destinazione con ancora una buona carica di batteria residua.

Rilevando il consumo totale della giornata in soli 3 litri/100 km: quindi 4,5 litri per l’intera percorrenza, montana, dinamica e brillante. Valore irrisorio: di fatto da scooter. Utile a convincere come l’integrazione tra motore termico e aiuto elettrico così affinata sia una soluzione ragionata, che con Formentor diventa anche (molto) divertente.(Riproduzione riservata)