Xpeng G6 e G9, i due Suv a elettroni pronti a sfidare la Tesla Model Y

Software First: questa l’iniziale definizione per la dichiarata ambizione di Xpeng, fondata nel 2014, passando all’hardware quindi alla sperimentazione di nuove forme di mobilità. Le auto elettriche sono un passo importante, ma parallelamente sviluppano anche un robot umanoide avanzato, destinato a operare in fabbrica. Non solo: entro il 2026 in Cina dovrebbe decollare (verbo non casuale) la prima auto volante biposto, a decollo verticale, specie di drone con autopilotaggio, avrebbe ricevuto oltre 4mila prenotazioni.

Per la mobilità a quattro ruote, Xpeng arriva con le idee chiare, estendendo ai nostri mercati alcuni modelli commercializzati in patria, ma pensati a livello globale. Due sport utility come apripista: G6 coupé, lunga 476 centimetri e la più spaziosa G9 da 489. Entrambe con passo di 289 a beneficio di spazi interni tra abitacoli e bagagliai: condividono infatti la tecnologia Smart electric platform architecture 2.0 in acciaio e alluminio ad alta resistenza, con architettura di ricarica a 800 Volt (come introdotta da Porsche), con predisposizione al condizionamento delle batterie con pompa di calore in caso di ricarica a corrente continua (dal 10 all’80% in soli 20 minuti con colonnine superfast).

A differenziare la coppia, il design con stile identificabile per le linee fluide e caratterizzate nel frontale e nella coda dalla striscia led a tutta larghezza, con doppia funzione di luci diurne e indicatori di direzione dinamici. Il direttore del design è l’europeo JuanMa López (con precedenti esperienze in Seat, Audi, Ferrari e BYD) che ha modellato con tratti fluenti e armoniosi carrozzeria e interni, per essere apprezzate sia nei mercati orientali, sia occidentali. Abitacolo dai tratti più minimalisti per G6: finiture sobrie, plancia con display centrale da 14,9 pollici, mentre G9 sconfina nell’opulenza con sedili iper-regolabili e doppio schermo infotainment anche per il passeggiero. Dietro il volante, invece, un ulteriore display da 10”2 riporta i dati per la marcia. A fronte di tanto spazio, non sono però previsti i sette posti.

Gentleman ha chiesto a Mattia Venini, presidente di ATFlow (e vicepresidente di Autotorino, azienda storicamente dedita alla distribuzione di veicoli), quali siano le caratteristiche di Xpeng che rendono il marchio da gentleman: «Sono auto per gentleman a tutto tondo: cercano qualcosa di differente, per farsi notare comunicando qualcosa della propria personalità. Per chi abbia un occhio al design, all’innovazione e all’ecologia, ma che voglia anche divertirsi alla guida con prestazioni di assoluto rispetto che solo l’elettrico sa dare».

Xpeng G6 e G9 sono proposte in varianti a singolo motore con trazione posteriore, con batteria standard o long range, e una a doppio motore con quattro ruote motrici. L’allestimento è invece unico e completo: interni in ecopelle, tetto panoramico, assistente vocale con intelligenza artificiale in grado di apprendere e in grado di riconoscere anche da quale passeggero provenga la richiesta. Di serie anche il sistema di guida autonoma nativo Xpilot 2.5 che, grazie a cinque radar, 12 sensori a ultrasuoni e altrettante telecamere, sarà in grado di evolvere l’attuale guida autonoma di Livello 2 al 4 nei mercati dove già possibile. A scelta le tinte della carrozzeria e degli interni.

Potenze, batterie, autonomie e listini: Xpeng G6 standard range ha motore da 190 kW (255 CV), batteria da 66 kWh per autonomia fino a 435 km (chiavi in mano a 43.600 euro); long range ha motore da 210 kW (282 CV), batteria da 87,5 kWh e autonomia fino a 570 km al prezzo di 51.970. Al vertice della gamma G6 All Wheel Drive con doppio motore e potenza complessiva di 350 kW (470 CV), batteria da 87,5 con scatto 0-100 in 4 secondi, a 56.970 euro. Xpeng G9 utilizza un solo motore 230 kW (313 CV) differenziando le batterie: standard da 78,2 kWh e long range da 98, con prezzi da 61.170 e 66.170. La versione All Wheel Drive Performance, con doppio motore, eroga fino a 405 kW (551 CV) grazie alla maggiore batteria da 98 kWh: 0-100 in 3,9 secondi e autonomia di 520 km; prezzo di 76.170 euro, comprese le sospensioni pneumatiche.

I prezzi? Per entrambi i modelli AtFlow prevede una promozione di lancio per le versioni d’attacco standard range: G6 a 39.700 euro e G9 a 55.970 (escluse messa su strada e IPT). Garanzia di cinque anni o 120 mila km con assistenza stradale e 8 anni o 160 mila km per le batterie.

La prova. Al momento della prova, entrando in abitacolo l’assenza di comandi fisici anche solo per regolare retrovisori e clima disarma un po'. Il consiglio è stato di affidarsi all’assistente vocale: «Se non sai come fare, chiedilo all’auto», come per ricordare che, nella filosofia progettuale, Xpeng antepone il software all’hardware. Nel percorso di prova tra le colline della Valpolicella (VR), Gentleman ha guidato le versioni standard range dei due nuovi modelli, verificando le qualità dinamiche, valide ma con G9 più ondeggiante nella guida sportiva. La coupé G6 appare a dimensione del mercato italiano: convincente, ha guida intuitiva e, in certe condizioni, anche più affilata e reattiva.

Tra qualità di progetto, linee non banali, prestazioni di autonomia e ricarica veloce, dotazione tutto incluso e prezzi concorrenziali (specie d’attacco, anche per le aziende) i due nuovi modelli hanno le carte in regola per farsi apprezzare. Nonché sfidare, con stile e sostanza, i modelli più noti della categoria: Testa Model Y è avvisata. (Riproduzione riservata)