Trazione fatale: le auto da sogno da guidare sulla neve

Altissime o non troppo, purché 4x4. L’attrazione integrale per la trazione omonima è parte irrinunciabile della guida nella stagione bianca, da affrontare in sicurezza per degustare le doti di selezionate vetture. Con le quali spingersi al pilotaggio oppure giungere a un passo dalle piste, pensando allo spettacolo delle prossime Olimpiadi. Sportive, crossover, sport utility o fuoristrada di marchi blasonati, adatte alla missione di inarrestabilità su fondi candidi, con il piacere aggiuntivo dello stile.

Come con Bentley Continental GT allestita da Mulliner, supercar a 12 cilindri trasformata con tocchi mirati in icona di classe, capace di saettare sulla neve più comodamente e lussuosamente di una motoslitta, con tanto di sci, griffati Bomber, sul tetto. Anime diverse, in base ai gusti personali: azioni dinamiche che con un po’ di esperienza permettono di sfruttare l’enorme potenziale di suv sportivissime anche con manovre spettacolari, o procedere con la propulsione silenziosa offerta dagli elettroni per raggiungere luoghi dove apprezzare ancor più i soli suoni ovattati della natura con la neve.

Nel primo caso, la grinta di BMW X6, rivoluzionaria fin dall’apparizione nel 2007 e oggi alla terza generazione: forte della trasmissione xDrive che discende da un sistema applicato con successo dal 1985 con la 325iX mossa da un valido motore di 2,5 litri a sei cilindri in linea da 170 cavalli, che con la versione Touring diventa presto la BMW degli sciatori; evoluto con le Serie 5 tre anni dopo e perfezionato con la prima X5 del 1999, lo schema xDrive è un riferimento per prestazioni, dinamica ed efficacia. Doti combinate alla mobilità richiesta dai fondi invernali, anche in pendenza, come dimostrato spesso con test estremi.

Nel secondo esempio Audi A6 e-tron quattro, aggiunge a marca, modello e denominazione identificativa della mobilità elettrica, la cifra magica quattro (da sempre scritta in minuscolo): evocativa di un’epoca e di successi sconvolgenti nei campionati mondiali rally. Studiata dai Quattro anelli sin dal 1977 con il convinto sostegno e la lungimiranza del direttore tecnico Ferdinand Piëch, inizialmente sviluppa la trasmissione dalla fuoristrada Iltis (Volkswagen, ma progettata da Audi), fino a un nuovo sistema per le potenze scatenate delle imbattibili Audi quattro nelle gare degli anni 80.

Con la superiorità delle prestazioni sulle neve storicizzate da un celebre filmato pubblicitario con l’epica avventura della risalita di un trampolino per il salto con gli sci in Svezia. Applicando in seguito la trazione quattro sulla gamma a listino, compresa l’elettrificazione: dalla prima Audi e-tron quattro in produzione dal 2018 (oggi evoluta in Q8 e-tron), con il sistema a doppio motore per la più efficiente gestione di erogazione, motricità e guidabilità. Configurazione disponibile anche su tutte le Audi e-tron: dalle crossover o sport utility con sigla Q, alle berline Sportback e wagon Avant, fino alle potentissime sportive e-tron GT.

La trazione integrale, soprattutto sostenuta dal montaggio di pneumatici invernali, garantisce aderenza e capacità di avanzamento: anche per raggiungere la casa in montagna senza che sia stata spalata la neve lungo l’accesso, spesso in pendenza, e non si intendano montare le catene. Evitando le figuracce con il vicinato, che non gioverebbero al volante di alcuna auto: certo ancor meno se come l’icona del lusso sportivo Aston Martin DBX da 707 cavalli (o addirittura in versione S da 727, persino più potente di Ferrari Purosangue), magari personalizzate secondo il programma Q by Aston Martin (sopra).

O come la classica Range Rover: dal 1970 insuperata espressione di modern luxury (anche griffata SV, dal reparto Special Vehicle Operations, con 615 cavalli) o persino Bespoke realizzata su misura dei clienti.

Oppure, ultima ma non certo ultima, la sempiterna Mercedes-Benz Classe G, ricca anche di potenza con i 585 cavalli della 63 AMG o i 587 (che sarebbero 432 kW) della 580 EQ AMG Line, esclusivamente elettrica e altrettanto inarrestabile. Questa è in grado di utilizzare i quattro motori, uno per ogni ruota, controllati singolarmente, per fare ruotare l’auto su se stessa, se proprio non ci fosse attorno lo spazio per una manovra tradizionale: meglio ancora su neve o ghiaccio, salvaguardando la gommatura dall’eccessivo attrito sull’asfalto. Con spettacolare effetto da applauso tra i presenti. (Riproduzione riservata)