Nuova Audi Q5: motori, consumi reali e perché resta il SUV Audi più venduto al mondo

Audi non ha necessità di essere presentata. Casa automobilistica storica, nasce nel 1909 ma discende dalla Horch (il cognome del fondatore), entra a far parte di Auto Union dal 1932 come uno dei quattro anelli che compongono il marchio del gruppo. Fino a ritornare a essere l’unica, con il logo dei Quattro anelli che la rappresenta.

Dagli anni 80, con i rally e la Quattro Coupé, i successi e le vendite sono in crescita, come la diffusione mondiale. Audi oggi rappresenta, si sa, l’avanguardia della tecnica, ed è apprezzata dai mercati come una sintesi, punto di congiunzione tra sportività e piacere di guida, tra anticipazione del futuro nel presente, tra complessità tecnica e semplicità d’uso. Il tutto con equilibrio, forte di un’espressione armonica, declinata in diverse anime. Le sport utility o crossover Q sono al centro e, tra queste, la baricentrica Q5 è l’Audi più venduta al mondo.

Terza generazione dal 2008 con 2,7 milioni di esemplari prodotti (dal 2017 in Messico), la nuova Audi Q5 è la prima sport utility dei Quattro anelli realizzata sulla piattaforma PPC, ha design più sportivo ed evolve le motorizzazioni a benzina e gasolio con tecnologia mild-hybrid plus a 48 Volt, di serie su tutta la gamma. Gradita per la sintesi tra dinamismo e comfort da berlina, alla praticità da fuoristrada, dove si esprime con doti interessanti, unisce anche tradizione e innovazione. Affinando, senza stravolgere, lo stile misurato ma con linee più muscolari, rispettando sempre le proporzioni. Del tutto nuovi gli interni – un bel passo avanti – e buona flessibilità di personalizzazione, secondo gusti e utilizzo. Spazio e comfort trovano gli utenti concordi.

Con un gamma estesa tra 204 e 367 cavalli delle più prestazionali SQ5, offre di serie su tutte l’assistenza ibrida ben percepibile, dal sostegno allo spunto, al veleggio, per una guida economica e rilassata. Seguono le versioni con sistema ibrido plug-in.

Gernot Döllner, ceo di Audi AG, ne parla così: «La nuova generazione di Audi Q5 è caratterizzata da design marcatamente sportivo, interni radicalmente rinnovati e innovativa architettura elettronica: costituisce un ulteriore passo verso l’offerta di un’inedita generazione di auto termiche dotate di motori a combustione altamente efficienti».

Alla marcata digitalizzazione contribuisce l’architettura elettronica E3 1.2, forte di cinque piattaforme informatiche che controllano tutte le funzioni del veicolo, con elevata velocità di calcolo che rende possibile il palcoscenico digitale con più display, l’aggiornamento wireless di software e funzioni nonché il nuovo infotainment Android Automotive OS.

Sistemi che beneficiano dell’intelligenza artificiale anche per l’assistente vocale.

Per il long test in Europa centrale, attraverso Austria, parte di Germania e visitando la Repubblica Ceca tra Praga e la rilassante Boemia meridionale tra colline fiumi e castelli, Gentleman ha scelto la versione più richiesta del nuovo modello. Audi Q5 TDI 150 kW (204 CV) quattro S tronic Mhev+, nella versione top S line edition: in listino a 75.600 euro, supera l’entry level Business (67.350) e Business Advanced (71.550), con una robusta dotazione di serie, che supera le altre per Pacchetto tech plus, fari Matrix led, cerchi da 20”, top view camera, display passeggero, e molte dotazioni di sicurezza e assistenza alla guida.

A titolo di confronto, le versioni di pari potenza a benzina siglate TFSI (tutte con cambio automatico S tronic come le TDI), costano nei singoli allestimenti, 4100 euro in meno a due ruote motrici (le TDI sono solo 4WD) e 1500 con trazione quattro.

Il sistema ibrido, condiviso con la nuova A5, ha un generatore solidale alla trasmissione, composto da motore elettrico, gestione e sistema di raffreddamento. Ricarica la batteria dedicata di 1,7 kWh, mediante la quale sostiene la marcia con 24 cavalli aggiuntivi ma soprattutto con 230 Nm di coppia (400 Nm complessivi); decelerando recupera energia fino a 25 kW, per la maggioranza delle frenate quotidiane.

Il consumo omologato è da 5,9 a 6,7 litri di gasolio per 100 km. La media totale del long test di oltre 3000 km con veicolo carico, lungo autostrade e con tratti montuosi e collinari, ha riportato il valore di 6,2 l/100 km, con tratti anche poco oltre i 5. Consentendo di superare tranquillamente i 1000 km con un solo pieno di 65 litri.

Molto apprezzata per la guida in ogni condizione, ma con buona parte di strade collinari – divertenti e a saliscendi, oltretutto con scarsissimo traffico – la dotazione distintiva dell’allestimento al vertice, dell’assetto sportivo con sospensioni pneumatiche autoadattanti. Unite allo sterzo progressivo (a servoassistenza e demoltiplicazione variabili, sensibilmente più preciso e diretto rispetto al precedente), consentono tutta la dinamica che ci si possa aspettare da un’Audi, anche a velocità da autostrade tedesche, prive di limiti di velocità, con interi tratti oltre 200 km/h, considerando che la massima dichiarata è di 226.

Sono invece comfort e guidabilità turistica a essere amplificati dal sistema ibrido Mhev+, efficace e discreto, ma soprattutto sempre effettivamente disponibile. Naturalmente, al volante di un’Audi Q5 con trazione quattro e pacchetto dedicato offroad con sospensioni sollevabili e programmi di guida dedicati, non sono mancate le escursioni fuori asfalto tra boschi e monti di Boemia. Per un long test di stile.(Riproduzione riservata)