Addio Classe C ed E Coupé: la nuova Mercedes CLE cambia tutto

Prima erano separate: Classe C e Classe E con due diverse Coupé e, conseguentemente, Cabriolet. Poi l’unificazione (che non suona bene ma razionalizzazione sarebbe forse peggio) delle carrozzerie sportive: una sola coupé, con la nuova sigla CLE. Che, per evitare l’etichetta di downsizing, è un centimetro più lunga della precedente Classe E, però larghezze e abitacolo sono di fatto della nuova C. Ma lo stile non si misura a centimetri: nelle nuove CLE abbonda, al pari della gamma dei motori, tutti di qualità, potenti ed efficienti, come delle dotazioni e degli allestimenti, per risultati di gusto.

Gentleman provò CLE in versione 300 con 258+17 cavalli (in Germania, la precisione impone di differenziare i primi, erogati dal motore termico, dai secondi, del supporto elettrico), ma nonostante la sigla maggiorata ha il medesimo motore di due litri di questa Prova weekend con la più accessibile CLE 200 da 204+17 cavalli. Con coppia di soli 320 Nm invece di 400: erogati però da 1600 giri e non 2000, quindi con miglior elasticità.

Non una sportiva ruggente, ruolo lasciato alle possenti CLE 450 e AMG 53, ma un’auto estremamente elegante, discreta, silenziosa, ben guidabile e anche economica di gestione, con la consueta qualità Mercedes-Benz. Ancor più evidente nello stile degli interni, dove ci si sente istintivamente a proprio agio, assaporando la consistenza della tradizione della Stella, che giusto nel 2026 celebra i 140 anni dalla prima automobile.

Sensual purity è la filosofia del design CLE che crea un aspetto scultoreo grazie a superfici fluide con transizioni senza soluzione di continuità. La nuova CLE è lunga 4850 millimetri, 164 più della C e 15 più della E: slanciata per il passo lungo, mostra i muscoli con le carreggiate allargate, più al posteriore. La sportività, secondo la tradizione delle storiche coupé Mercedes-Benz, esalta l’eleganza e lo stile delle superfici. Come una volta il cofano è lungo e piace il richiamo della doppia bombatura. Classico il frontale che mira però all’aerodinamica spinta, detta «a naso di squalo», rinnovando il design di fari e calandra.

La fiancata è filante con linee tese con parafanghi muscolari al retrotreno, il parabrezza è inclinato e il tetto spiovente si fonde con i passaruota posteriore, dove le carreggiate sono allargate anche rispetto alla precedente E Coupé, con coda pulita e corta come da purezza della tradizione. Tocco contemporaneo: le luci sono unite da una sottile striscia.

Gli interni sono della Classe C, privi del display esteso di Classe E: hanno stile più sportivo e meno da «noleggio con conducente». Gli schermi sono due: davanti al guidatore da 12,3 pollici e centrale verticale da 11,9, appena orientato verso il conducente. Molto comodi i sedili sportivi, esclusivi del modello, anche per i due posti posteriori, sebbene difficilmente accessibili. L’ambiente è un’immersione nella qualità Mercedes-Benz per materiali e assemblaggi che fondono stile con la sportività, lasciando prevalere l’eleganza.

Aggiornato il sistema Mbux per interagire con la vettura: innovazioni digitali della nuova Classe E per intrattenimento interattivo con app ed elevata personalizzazione e funzioni di comfort automatizzate con il comando «Hey Mercedes».

La guidabilità non è grintosa ma consistente e dinamica: sfrutta l’accennata elasticità del motore che, assistito dall’ottimo supporto mild hybrid e dal classico cambio automatico a nove rapporti (di serie per tutte per tutte le versioni) e, volendo, della trazione integrale 4Matic, ulteriormente sviluppata, di serie su alcune. Sospensioni ribassate di serie e in opzione a regolazione elettronica, anche in abbinamento allo sterzo integrale, che riduce il diametro di volta, esaltando l’agilità.

Sempre senza rinunce di comfort, che rende ancora più apprezzabile il paesaggio della Prova Weekend attorno al Lago d’Iseo, su entrambe le sponde, bresciana e bergamasca, con tappe fotografiche a Paratico, Iseo, Marone, Vello e, procedendo in senso antiorario, Riva di Solto, Tavernola Bergamasca e Predore.

La guida consente il relax, potendo contare sulla puntuale attenzione dei sistemi di sicurezza, efficaci e privi di falsi allarmi. Su alcune curve si abbandona l’andatura turistica per qualche assaggio della dinamica, che si conferma all’altezza delle aspettative del modello. Doti unite a silenziosità, scorrevolezza, prontezza dello sterzo, efficacia del cambio automatico e frenata. Viaggiando con stile e, come anticipato, con percezione di sicurezza sempre presente. Ottimi i risultati in termini di efficienza: la percorrenza complessiva indica la media di 7,2 litri ogni 100 km, che scendono a 6,7 nei tratti con meno traffico.

La gamma è quasi infinita: CLE Coupé è offerta in otto configurazioni meccaniche: quattro delle quali sono declinate in ben sei allestimenti. Tre (dalla sigla 300 in su) in quattro, e la potentissima Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ in due. Per un totale di ben 39 varianti di listino, con accesso da 61.895 euro per CLE 180 (2 litri a benzina da 170+23 cavalli), che per 220 d, la sola a gasolio, di 2 litri con 197+23 cavalli, salgono a 64.335. Per raggiungere il vertice (passando per 200, 200 4Matic, 300 4Matic: questa anche EQ, ibrida plug-in, e 450 4Matic) con la citata AMG 53+ 4Matic motorizzata con il tre litri a sei cilindri da 449+23 cavalli, a 107.944 euro nel più ricco allestimento Premium Plus.

L’esemplare della prova, CLE 200 Coupe AMG Line Premium Plus con motore 2 litri a benzina da 204+23 cavalli, più qualche opzione raggiunge facilmente i 75 mila euro circa. Per tutte, gran comfort e stile distintivo, senza tempo. E ci sono anche le Cabrio…(Riproduzione riservata)