Lo Scorpione torna su strada: ecco la 500e Abarth elettrica che fa più rumore di quelle a benzina

Tutto ebbe inizio con il rumore di scarico, inimitabile, delle «Marmitte Abarth», che indusse nell’immaginario dell’utente italiano la certezza delle maggiori prestazioni per le piccole Fiat degli anni 50: prima la 600 e due anni dopo la 500, trasformandole in sportive e consacrando la nascita del mito dello Scorpione. Simbolo dietro al quale c’era ben di più.

Fondata il 31 marzo 1949 a Bologna dall’ingegner Carlo Abarth (italo-austriaco) e dal pilota Guido Scagliarini, la scuderia Abarth & C. si trasforma presto in attività di preparazione e costruzione di auto, piccole e potenti (alcune potentissime) per diversi marchi, anche prestigiosi come Porsche e Cisitalia: dalla seconda rileva lo stabilimento nel 1951.

Le vittorie sportive non mancano, come i successivi primati conquistati dal modello Fiat-Abarth 750 Record. Utilissimi anche a sostenere la vendita dei sistemi di scarico per le utilitarie Fiat (un ossimoro definirli «silenziatori») che promettevano miracoli prestazionali, a lungo vera fonte di sostentamento dell’azienda. Oramai lanciata verso altre iniziative di portata storica, facendo dilagare la nomea dello Scorpione (scelto perché segno zodiacale di entrambi i fondatori). Diventata parte di Fiat dal 1971, è coinvolta nei successi sportivi mondiali, poi cade nell’oblio, fino al rilancio dal 2007.

Abarth torna a ruggire e lo Scorpione ricomincia a pungere, affrontando anche il contemporaneo paradosso di modelli elettrici come 500e (e la successiva 600e) che dovrebbero far girare i passanti per la tonalità di uno scarico che, in realtà, non c’è. Ma per il marchio ruggente, sembra non essere un problema: un generatore di rombo accuratamente calibrato, un possente amplificatore e una gran cassa acustica al di sotto del bagagliaio e il gioco è fatto. Anche se con la quinta lettera dell’alfabeto dopo le cifre a doppio zero, pensare che senso abbia davvero il tutto, pone qualche dubbio e, di fatto, perplime. Ma così vanno i tempi e, in un certo qual modo, anche i clienti.

Il soprannome del modello, provato in versione Cabrio color giallo fluo, potrebbe essere, facilmente, «Rombo di tuono», che probabilmente sedurrebbe ancor più i giovani o addirittura giovanissimi clienti. Come la coppia alla quale Gentleman ha fatto impersonare i ruoli di tester per le immagini. I quali dovrebbero ricorrere probabilmente alla memoria storica dei nonni per ricordare il nome cui è ispirato, quel «Record Monza» che tutti desideravano, tanti decenni fa.

Abarth 500e Cabrio è un’auto simpatica, ben fatta e particolare. Che non può passare inosservata: mai. Meglio saperlo. Non solo per il colore fluo da evidenziatore. Difficile scorgere spigoli nella rotondità delle forme che danno risalto alla zona inferiore del frontale, incattivita rispetto a Fiat 500, e ben più larga in basso. Design che vuol richiamare le chele dello scorpione. Scritta Abarth al centro del frontale, in coda e incisa nelle minigonne, mentre sul cofano troneggia lo scudetto originale giallo-rosso con scorpione e tricolore. Passo e carreggiate sono necessariamente aumentati.

Buona l’abitabilità anteriore: sedili sportivi con buon contenimento laterale e rivestimenti in pelle e Alcantara, materiale che, con particolare motivo prospettico, ricopre anche parte della plancia. Bella e ben posizionata la pedaliera in alluminio, grintoso il volante in stile corsa. I due posti posteriori sono invece utilizzabili da adulti quasi solo a tetto aperto: lo spazio per le teste è carente: ma i clienti non hanno ancora figli.

La guida: partenza naturalmente da elettrica, scatta in 2,9 secondi da 0 a 50 km/h (dato fornito per far colpo), più corretto considerare 7” da 0 a 100. Utili i tre programmi di guida: Scorpion Track, Scorpion Street e Turismo. Il primo, da 114 kW (pochini, 155 cavalli, per un’Abarth) riduce l’effetto one-pedal (pericoloso in pista) che si utilizza per veleggiare, sebbene sia il meno eco, avendo più potenza e coppia; il secondo nonostante il nome non riduce il rumore. Il terzo limita la potenza a 100 kW ed esasperando la guida one-pedal disturba eventuali passeggeri. Nemmeno con questo il rumore non cala: meglio prepararsi al turpiloquio del vicinato, specie con rientri notturni, notoriamente più frequenti tra i giovanissimi che non le partenze troppo mattiniere.

Il modello si guida volentieri: piazzato, ben gommato, è piacevole e non sbilanciato dalla trazione anteriore. Non è l’Abarth più emozionante ma la reattività è buona anche andando a stuzzicarla con brusco tiro-rilascio in curva: dove risponde con comportamento contenuto e progressivo. Assetto calibrato, dalle sospensioni con attenta taratura degli ammortizzatori e pregevole lo sterzo. Certo che 300 kg di batterie si sentono e la massa totale di una tonnellata non sarebbe da una minima come questa. Le prestazioni massime dichiarate sono possibili solo con batterie cariche oltre il 90%.

I consumi: la media del test è stata di 15,2 kWh/100 km (18,8 il dichiarato), guidando economicamente. Ottimo risultato, che ha portato la batteria da 37,8 kWh caricata al 100% a indicare 232 km di autonomia, vicina alla dichiarata di 242. Ma basta farsi prendere dall’effetto Abarth, per dover cercare colonnine on the road.

Un’auto divertente, molto caratterizzata, prevedibilmente costosa e terribilmente rumorosa. Eppure, dopo varie indagini, si è scoperto che per, salvare i rapporti con il vicinato, il suono del finto scarico si può abbattere, mediante una procedura macchinosa e per nulla istintiva. Evidentemente Abarth non gradirebbe il sacrificio di parte del fascino del marchio. Che piace molto ai giovani, come riscontrato anche durante la prova. Che sia l’appeal da vettura aggressiva ma in versione elettrica, mostrando così la loro sensibilità per l’ambiente?(Riproduzione riservata)