Hyundai Santa Fe 2026: il Suv coreano che ha trasformato il glamping in un’automobile

Non si può fare a meno di notarla, l’occhio casca su ogni Santa Fe che passi, calamitato dal volume e dalle linee che ne fanno un oggetto, anzi, un monolito di design che parrebbe omaggiare lo stile di Land Rover Discovery 3: lanciata nel 2004 e tuttora amata per l’insuperata essenzialità stilistica, firmata da Andy Wheel, al quale i suoi capi di allora, Geoff Upex e David Saddington, saggiamente lasciarono carta bianca.

Questa Hyundai Santa Fe nasce vent’anni dopo, nel 2024 e con il model year 2026 integra il vertice della gamma con la versione ibrida plug-in, la più potente e lussuosa, proseguendo con i tratti realizzati dall’italiano Nicola Danza, a capo dello stile esterno di Hyundai Motor Europe nel centro stile di Rüsselsheim, in Germania. Creando una «adventure sport utility» squadrata e funzionale, definita audace dalla storica testata Auto&Design. Curandone i dettagli fino alle grafiche luminose con l’acca di Hyundai emanata da fari e luci per la massima identificabilità.

Basata su un progetto orientato al massimo spazio interno, con linee boxy integrate da elementi che il gergo dei designer definisce «low-poly», ossia poligoni semplici, come per esempio i ben presenti passaruota. Il tutto seguendo una nuova filosofia dell’avventura: altro neologismo, il «glamping», in questo caso coniato in Toscana per definire glamour e camping. Luoghi da fine settimana o vacanza di stile prima ancora che di lusso: immersi nella natura con tende da safari (quelle dove stare in piedi e letti di dimensioni normali), fino a case sugli alberi o stanze a bolla; il tutto senza gli inconvenienti o anche solo certe scomodità del campeggio classico.

Design, tornando a Santa Fe, che la focalizza per l’imponente presenza su strada e per l’elevatissimo spazio vivibile all’interno. Forme anche pensate come funzionali: il portellone posteriore si solleva per essere un tetto temporaneo e al contempo la sua forma verticale facilita il montaggio di tende da tetto oppure il carico di canoe, kayak o deltaplani sopra il lungo padiglione regolare.

Hyundai Santa Fe è lunga 483 cm con passo di 282, larga 190 e alta 172. L’abitacolo, secondo le configurazioni a sette, cinque o due posti, mette a disposizione 621, 985 o 1942-2025 litri per il carico. Ma è la percezione attorno a guidatore e passeggeri a dare il respiro da auto di grossa taglia. Il tutto con un motore contenuto: il quattro cilindri di 1,6 litri da 160 cavalli abbinato al cambio automatico a sei rapporti e trazione integrale 4WD (per la versione 2WD occorre scegliere le full hybrid), si avvale del supporto elettrico che genera 132,4 kW (180 cavalli), portando la potenza complessiva a 288 cavalli con coppia massima totale di 265 Nm, disponibili da 1500 a 4500 giri. Valori che, nonostante la massa attorno ai 2000 kg, consentono raggiungere i 206 km/h, mentre la batteria offre autonomia attorno ai 60 km in uso medio tra città e fuori.

Aggiornata anche la dotazione tecnologica: debutta sul modello la Digital key 2.0, che con tecnologia Nfc permette di aprire, chiudere e avviare l’auto tramite smartphone o smartwatch compatibili, eliminando la necessità di trasportare la chiave fisica e potendo condividere l’accesso fino a 15 utenti. Nuove le configurazioni di colore per abitacolo e sedili in pelle Nappa: oltre a Black Ink, è ora possibile selezionare il modello nelle nuove combinazioni cromatiche Pecan Brown.

Città o fuori non cambia il comfort, sempre elevato. Se mai un maggior angolo di sterzo sarebbe preferibile, ma l’agilità è adeguata alle dimensioni.

La trazione elettrica è fluida e piacevole: silente e scattante nonostante la massa, anche nel misto e qualche perplessità vecchio stile sulla ridotta cilindrata: da provare per sfatare. Sulle strade sconnesse, si sentono un po’ i cerchi da 20 pollici, però belli da vedere. Uscendo dai centri urbani, come già la versione full hybrid, provata con due sole ruote motrici, il comfort avvolge e prevale: silenzio, sospensioni, spazio, infotainment, qualità e ampiezza dei sedili, riconfermano che sembri di essere su un’auto ben più costosa.

La dinamica è più che sufficiente anche a pieno carico: non è sportiveggiante ma coppia e cavalleria ci sono. Assetto comunque adeguato alla missione, come pure la percezione di sicurezza e la presenza dei sistemi di assistenza alla guida (alcuni noiosetti da disattivare all’avviamento). Il comportamento si riconferma prevedibile, con valida frenata. Apprezzabili, per chi ami la guida, le palette al volante, con doppia funzione: regolano la frenata rigenerativa, mentre in modalità Sport cambiano le marce.

I consumi: come riporta l’immagine, due valori: per un breve tratto misto di una sessantina di km, il carburante utilizzato è stato di soli 1,5 l/100 km pur senza dar fondo alla batteria. La percorrenza totale del test, a pieno carico, con autostrade e montagna, ha richiesto 5,5 l/100 km, senza curarsi troppo di soste per ricariche intermedie da colonnina, sfruttando l’ottima gestione ibrida. Consumi rimarchevoli per massa e carico.

Listini da 56.600 euro in versione Business e 61.350 per l’ancor più ricca XClass, cifre alle quali aggiungere 1200 euro per i sette posti, 1000 per un ulteriore pacchetto di sistemi di sicurezza e, tutt’al più, da 1100 a 1400 per alcune vernici micalizzate od opache (ma la scelta di tinte senza supplemento è già interessante). Quotazione complessiva da ridurre, anche considerevolmente, per varie offerte e promozioni Hyundai, non solo legate a varianti integrative di rottamazione, permuta o finanziamento. Per guidare un’auto comoda, sicura, spaziosa: Santa Fe Plug-In Hybrid è una “lounge” da viaggio, elegante e comoda. Con stile inconfondibile: vera «eye-catcher» che, tra impatto dell’immagine e dimensioni, potrebbe far pensare a listini quasi doppi. (Riproduzione riservata)