Giani (Toscana): sul rigassificatore Snam torni in campo il governo
Per l’Italis Lng ancora non è stata trovata la collocazione definitiva. Il governatore toscano: asset strategico, rivendico la scelta di Piombino. Il punto anche sulle altre grandi opere: dall’interesse di Aponte per la darsena di Livorno alla nuova stazione per l’alta velocità ferroviaria che ridurrà i tempi tra Roma e Milano | Con Snam l'Italia prova a giocare d'anticipo per contrastare i rialzi del gas
Alla ribalta delle cronache per il via libera alla legge sul fine vita, il governatore della Toscana Eugenio Giani si trova a gestire in contemporanea altri dossier, certo meno impattanti sul piano umano ma sicuramente cruciali sul piano nazionale. Il più caldo, perché riguarda la sicurezza degli approvvigionamenti energetici italiani, è il destino del rigassificatore galleggiante Italis Lng di Snam, approdato tra le polemiche a Piombino con la promessa di un trasloco dopo tre anni, nel 2026.
Domanda. Presidente, si sta creando un fronte contrario a spostare il rigassificatore. Industriali e operatori portuali vogliono che rimanga dov’è.
Risposta. Mi lasci dire che da un punto di vista personale questa mobilitazione da parte di industriali e operatori del porto mi gratifica. Come commissario straordinario ho subito insulti e contestazioni quando mi sono impegnato a portare il rigassificatore a Piombino. Evidentemente è stata la scelta giusta quella di ospitare una struttura strategica che garantisce al Paese cinque miliardi di metri cubi di gas. Senza, ora pagheremmo l’energia molto più cara.
D. Ma del trasloco cosa ne pensa?
R. L’accordo prevede una permanenza di tre anni, poi l’Italis Lng dovrà essere spostato. C‘era un altro governo quando ho avuto l’incarico, penso perciò che spetti a quello attuale decidere. Mi sembra però che ancora non sia stata individuata la collocazione definitiva, anche se ne sono state esplorate tante. Vorrei ricordare che non sono state nemmeno realizzate le opere cosiddette di compensazione, che avrebbero valorizzato ancora di più Piombino. Mi sarei aspettato che venisse dato seguito anche a questo aspetto, che era stato oggetto di interlocuzione col precedente esecutivo. Detto ciò, rimango dell’opinione che la banchina vada messa nella disponibilità del porto, destinato a diventare un polo siderurgico con realtà come Metinvest e Jindal, in base all’accordo di programma. Ma non vorrei alimentare ora un dibattito sul rigassificatore, c’è tempo.
D. La siderugia a Piombino, dunque. Livorno invece ha acceso l’interesse di un grande gruppo per il progetto della Darsena Europa.
R. Ho sempre visto i porti come infrastrutture di supporto allo sviluppo economico e a una sempre maggiore capacità della Toscana di inserirsi nelle vie di navigazione. A Livorno, la Regione ha investito 200 milioni di euro (l’investimento complessivo è di 700 milioni, ndr) per le opere che aumenteranno da 12 a 17 e poi a 20 metri il pescaggio delle navi. È una potenziale e forte sinergia pubblico-privato. L’interesse manifestato dal gruppo Aponte con il Gruppo Fratelli Neri e Lorenzini & C è una conferma della bontà del progetto. La concessione di costruzione e gestione della banchina mette investimenti privati a disposizione di una funzione pubblica, quella di consolidare la strategicità nel traffico di container che Livorno ha sempre avuto come terzo porto italiano.
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La funzionalità del porto, inoltre, si inserisce in un quadro di collegamento con l'area metropolitana fiorentino-pratese. Il traffico delle merci potrà beneficiare della rimodulazione di tutte le gallerie ferroviarie della vecchia tratta dell’Appennino.
D. Per restare al trasporto ferroviario, un altro capitolo è l'alta velocità. Intervenendo sul nodo di Firenze si promette di accorciare i tempi di percorrenza sulla tratta Roma-Milano. A che punto sono i lavori?
R. Stanno procedendo bene grazie a Rfi, la talpa Iris ha già scavato circa due chilometri e mezzo di tunnel. Entro il 2028, come già accade a Bologna, i treni ad alta velocità avranno la stazione dedicata a Firenze Belfiore, 24 metri sotto terra, e quindi saranno separati dai regionali, con benefici per entrambi. Si eviteranno molti disservizi. Questa alternativa all’entrare in Santa Maria Novella farà risparmiare quasi 10 minuti di tempo sulla tratta Roma-Milano. (riproduzione riservata)
