Getlink, dai treni veloci dell’Eurotunnel 25 milioni di dividendi ai Benetton
Nuovo storico di ricavi per Getlink grazie a treni veloci e passeggeri: 1,83 miliardi, in aumento del 14% rispetto al 2022. Alla controllata (con il 57%) di Edizione, Mundys, circa 45 milioni di cedole | Eurotunnel, la ripresa del traffico post-Covid e il nuovo cavo elettrico spingono il fatturato ai massimi storici
Eurotunnel aggiorna il record storico dei ricavi nonostante gli scioperi, gli stop alla circolazione durante le festività natalizie, il minore traffico dei camion e i differenziali di prezzo dell’energia elettrica fra Francia e Gran Bretagna (linea ElecLink). Nel solo quarto trimestre tutti questi fattori hanno compresso del 25% i ricavi: da 423 milioni di euro rispetto ai 562 milioni dell'anno scorso.
Quasi due miliardi di ricavi
Ma nell’intero 2023 Getlink, la società che gestisce in concessione il tunnel che passa sotto la Manica - di cui Mundys dei Benetton è il primo azionista con il 15,5% del capitale e il 25% dei diritti di voto - ha messo a segno 1,829 miliardi di euro, il 14% in più rispetto al 2022. Si tratta dei risultati preliminari, che verranno poi confermati a fine febbraio. Già lo scorso anno - grazie al super rimbalzo del traffico sul secondo anno di pandemia - Getlink non aveva mai incassato così tanti soldi da quanto è nata nel lontano 1994: 1,606 miliardi, più che raddoppiando la performance del 2021 (744 milioni). Un risultato che aveva fruttato alla holding infrastrutturale guidata da Andrea Mangoni 42 milioni di dividendi (dagli 8 dell’anno prima). L’ebitda previsto per il 2023 è di oltre 910 milioni rispetto agli 886 milioni del 2022.
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Le cedole ai piani alti
Secondo quanto ricostruito da MF-Milano Finanza, quest’anno gli utili dovrebbero raggiungere circa i 270 milioni (da 252 milioni) e il flusso di cedole verso Mundys dovrebbe salire a 45 milioni. Passando ancora a un piano superiore, oltre 25 milioni andranno ad Edizione e 17 milioni invece agli americani di Blackstone.
Il 15% di Getlink vale 1,37 miliardi di euro
Nel bilancio di Mundys poi gli attivi registreranno anche la rivalutazione della partecipazione visto che nel 2022 il 15% di Getlink era iscritto a 1,086 miliardi, mentre alle quotazioni di ieri il pacchetto vale oltre 1,37 miliardi. Il giro d’affari del solo Eurotunnel, la galleria sotto la Manica che rappresenta il core-business (due terzi dell'attività) con i pedaggi per il passaggio di automobili, pullmann, camion e l’alta velocità ferroviaria, ha raggiunto quota 1,121 miliardi, in crescita dell’8% (a cambi costanti) rispetto ai 1,049 miliardi del 2022.
Forte aumento del traffico e dei passeggeri dei treni veloci
Numeri trainati in particolare dai treni veloci che hanno spinto la concessionaria guidata da Yann Leriche a voler raddoppiare in 10 anni i collegamenti: lo scorso anno l’Eurostar ha trasportato 10,7 milioni di viaggiatori rispetto agli 8,3 dell'anno scorso, con un incasso di 369 milioni (+26%).
Giù il traffico camion. Più 33% i ricavi di ElecLink
Penalizzati dal quadro economico del Regno Unito e dalla crescente concorrenza dei traghetti, il numero di camion trasportati dalle navette Eurotunnel è invece diminuito del 17%. Allo stesso tempo, l’interconnessione elettrica che aiuta a bilanciare il fabbisogno energetico tra le due sponde della Manica ha contribuito in larga misura al fatturato annuo del gruppo (558 milioni; +33%), nonostante un pessimo quarto trimestre (-53%). Infine ad aprile l’ex ceo del holding Carlo Bertazzo è stato sostituito nel board di Getlink da Jean Muton, storico manager dell’ex Atlantia che siede anche nel cda degli Aeroporti della Costa Azzurra. (riproduzione riservata)
