Al volante del futuro

Quando si guida la iX Drive 50 sembra di viaggiare su una macchina del futuro: potente, silenziosa, grande ma maneggevole, lussuosa e con un comfort incredibile. Già dal design che sfoggia linee muscolose e dimensioni imponenti, ma con una magnifica pulizia, si capisce che è un’auto dal grande carattere. Gli interni non sono da meno. Quando apro la portiera trovo un ambiente accogliente e raffinato nel quale la tecnologica, quasi futuribile, la fa da padrona. Anche qui linee pulite e ampi spazi luminosi, dove si notano subito alcune soluzioni decisamente innovative come i comandi trasparenti a effetto cristallo per infotainment, trasmissione e regolazione dei sedili. Seduto al volante, prima di partire, do uno sguardo al doppio schermo del cruscotto digitale da 12,3” e del nuovo sistema multimediale iDrive da 14,9”, uniti in un pannello curvo rivolto verso il guidatore: perfetto, tutto è sotto controllo con un semplice colpo d’occhio. Nella piccola plancia multifunzione davanti al bracciolo, che sostituisce la consolle tradizionale, appoggio subito un po’ di cose e mi godo il comfort dei sedili dotati di fianchetti regolabili elettricamente, e con funzioni di massaggio e ventilazione: meglio del salotto di casa. In città buche e pavé è come se non ci fossero, perché le sospensioni automatiche livellano ogni asperità del terreno. Un’altra caratteristica è la silenziosità quasi assoluta che unita alla potenza e alla pulizia del suono dell’impianto Bowers & Wilkins Surround Sound System da 1.615 W con 30 altoparlanti fa contenti gli amanti della musica. La iX50 si guida bene, è facile da gestire e anche negli spazi stretti, grazie ai numerosissimi sensori e telecamere a 360°. Nel weekend la metto alla prova in alta Val Brembana, dove le strade offrono un misto stretto con una discreta pendenza. A bordo siamo in cinque e il passeggero che dietro è seduto al centro, di solito il posto più sacrificato, dice di essere molto comodo. In autostrada provo un paio di allunghi e la ripresa è da brivido: questo Sav (Sports Activity Vehicle) da quasi 2.600 kg a vuoto è accreditato di una progressione da 0 a 100 in 4,6 secondi, un tempo da sportiva. Imboccata la strada delle valli, vedo come lavora bene la rigenerazione adattiva. Si ha la sensazione di una guida «one pedal feeling»: grazie alle informazioni fornite dai sensori e dai radar di bordo la vettura decelera o frena in funzione del traffico per recuperare energia per le batterie. Salendo, la strada si stringe e alle basse velocità, grazie alle quattro ruote sterzanti, le ruote posteriori lavorano in controfase per ottenere un angolo migliore, mentre alle alte velocità lavorano in fase per migliorare appoggio, stabilità e per mantenere meglio la traiettoria in percorrenza. Precisa nello sterzo e con una riserva di potenza inesauribile, 523 Cv e 765 Nm di coppia, i sorpassi in salita e in spazi ristretti non sono un problema. Per quanto riguarda i trasferimenti di carico, nonostante il peso e l’altezza da terra, non si sentono, e in quelli più rapidi la tecnologia dà una mano per mantenere la vettura stabile e facilmente controllabile e le 4 ruote motrici ne forniscono un’altra. A proposito di aiuti, il navigatore con indicazioni in realtà aumentata in prossimità di una svolta proietta le immagini riprese dalla telecamera frontale, inserendo frecce che mostrano dove svoltare, rendendo più immediate e semplici le indicazioni, ma anche il driving assistant professional contribuisce con un eccellente sistema di centraggio della vettura in corsia e un cruise control adattivo ben calibrato. Parlando di consumi, la casa dichiara 630 km, ma molto dipende da come si guida: in autostrada se si schiaccia o in salita ovviamente il consumo cresce di molto, mentre in città o sulle statali il consumo è decisamente minore. Per i lunghi viaggi la scelta ottimale è quella di fare più soste brevi per recuperare in 10 minuti fino a 150 km di autonomia o con 35 minuti fino all’80% della carica da presa in corrente continua a 200 kW, mentre un pieno da wallbox o colonnina a 11 kW richiede quasi 11 ore. Il prezzo si può dire che è in linea con lo standing dell’auto: la iX xDrive50 costa 107mila euro e ha una garanzia del pacco batteria di 8 anni o 160mila chilometri.