510 cavalli, cambio manuale e capote: Porsche ha creato GT3 la supercar più insolita di sempre

La sigla GT3 compare nel 1999 con la 911 serie 996, anticipando una categoria del campionato Gran Turismo Endurance, quando già troppe similsportive, con alcune che peraltro non correvano, utilizzavano la sigla GTE. Al di sotto delle potentissime categorie GT1 e GT2, l’effettivo inizio della serie di competizioni con categoria GT3 risale al 2005. Confermando la capacità del marchio di Zuffenhausen di guardare sempre avanti.

Da allora, tra modelli di produzione per uso stradale e altre 911 destinate alle varie serie come Carrera Cup, GT3 Cup Challenge e Porsche Supercup, la presenza della sigla GT3 è stata costante per ogni generazione di 911: 997, 991 e 992. Spesso accompagnata da RS, Cup e, solo recentemente, Touring.

La nuova estensione della denominazione S/C, compare senza barra tra le due lettere già in tempi remoti nel marchio: per restare nella comunque ultrasessantennale produzione di 911 è stata usata come Super Carrera. Indicando modelli di punta per prestazioni.

Oggi l’ultima nata fa già discutere, come spesso accade per le Porsche estreme: raffinatezza meccanica e soluzioni corsaiole spinte contrastano con la configurazione scoperta. Notoriamente non legata all’uso in pista per evidenti ragioni di sicurezza e di aumento del peso per i rinforzi della scocca necessari a recuperare la minor rigidità generata dall’assenza del tetto.

Un ossimoro? Oppure un modello pensato, come spesso accade nelle ultimissime proposte di ogni serie, esteso all’attuale 911 generazione 992.2, per indurre collezionisti (o semplicemente speculatori) ad accaparrarsi un’auto che, ancorché dotata di fascino prestazionale elevatissimo e con l’aggiunta speziata del conflitto progettuale, può permettersi di puntare a un prezzo elevato?

La prevendita è aperta con listino a partire da 280.080 euro, comprensivi di Iva e delle dotazioni specifiche, più il pacchetto Street Style da 28.645,09. Inoltre, come per tutte le ultime Porsche, si può avere un orologio dedicato, al quale è altrettanto difficile resistere: realizzato da Porsche Design, è riservato in esclusiva agli acquirenti della nuova 911 GT3 S/C.

L’ultima prodezza di Zuffenhausen si preannuncia, prevedibilmente, molto emozionale, ricalcando le orme delle edizioni limitate 911 Speedster e 911 S/T. Da quest’ultima eredita il motore boxer aspirato da 4,0 litri da 375 kW (510 cavalli) e 450 Nm di coppia. Gli estrattori d’aria e le portiere della 911 S/T, abbinate al telaio nero del parabrezza, le conferiscono look inconfondibile. Il cambio è cambio manuale a sei marce, leggero e con rapporti corti. 911 GT3 S/C ha due soli posti come la 911 Speedster del 2019. Prima volta per l’opzione Street Style, che personalizza l’auto secondo i gusti.

Per Frank Moser, vicepresidente responsabile dei modelli 911 e 718, questa GT3 S/C: «Risponde al desiderio dei clienti di sportive divertenti da guidare. L'esaltante meccanica dà il meglio di sé quando si guida a tetto aperto, soprattutto sulle tortuose strade di campagna. Siamo riusciti a contenere il peso a soli 1497 chilogrammi, nonostante la capote completamente automatica. Solo circa 30 più rispetto della 911 Speedster 991».

Infatti cofano anteriore, parafanghi e portiere sono realizzati in fibra di carbonio rinforzata, come le barre antirollio e le aste di accoppiamento provenienti da 911 S/T, al pari dei freni carboceramici e delle ruote anteriori da 20” e da 21 posteriori con dado di serraggio centrale, realizzate in magnesio ultraleggero. Materiale impiegato anche per la capote automatica. Interni eleganti dal gusto sportivo, con tappetini e pannelli leggeri. Sedili sportivi Plus regolabili a quattro vie di serie e avvolgenti a guscio in opzione.

Il motore aspirato annuncia un suono da ascoltare a capote aperta: modificato con testate rivisitate, alberi a camme più sportivi, valvole a farfalla singole ottimizzate per il flusso e radiatori dell'olio migliorati. Per scattare da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e raggiungere i 313 km/h.

La capote può essere aperta o chiusa fino a 50 km/h in circa 12 secondi, il frangivento integrato ad azionamento elettrico in due soli secondi, fino a 120 km/h.

Per la prima volta su una 911 Cabriolet, lo spoiler posteriore retraibile presenta una piccola appendice detta «flap di Gurney», analoga a 911 S/T e GT3 Touring.

La guida ispira emozioni che Andreas Preuninger, responsabile della divisione GT, così descrive: «911 GT3 S/C introduce per la prima volta su una 911 cabrio l’asse anteriore a doppio braccio oscillante. In abbinamento a pneumatici sportivi ad altissima aderenza (anteriori 255/35 ZR 20 e posteriori 315/30 ZR 21, ndr) e al peso ridotto, questo modello regala emozioni senza precedenti per una decappottabile, soprattutto quando si guida su strade tortuose». Da vera Porsche. (Riproduzione riservata)