Trasporti, da Venezia a Milano in 15 minuti: Zaia annuncia il primo test track di Hyper Transfer
Investimento stimato dal governatore del Veneto in circa un miliardo per una tratta di 10 km con la tecnologia Hyperloop. Protagonisti del progetto Webuild, Leonardo, Italferr (Ferrovie dello Stato), le autostrade Cav, la Regione Veneto e l’Università di Padova
Il «futuro corre lungo un tubo, e parte dal Veneto». Il Veneto è pronto a sperimentare «Hyper Transfer», l'innovativo sistema di trasporto in tubo a levitazione per merci e persone che permette velocità anche superiori ai mille chilometri all'ora, con l'ipotesi di un Venezia-Milano «in un quarto d'ora». Non è «una visione futuristica ma un progetto concreto nato in Veneto» ha spiegato il governatore del Veneto, Luca Zaia, al salone Transport Logistic 2025 di Monaco di Baviera, precisando che il progetto «costerà una miliardata di euro, ma si finanziano i progetti fighi non quelli sfigati, e questo è un progetto figo».
Si parte con un «test track», una prima tratta di una decina di chilometri che verrà realizzata per testare il nuovo sistema di trasporto tra Venezia e Padova, un modo di passare «dal concetto alla verifica sul campo, su scala 1:1, delle tecnologie impiegate» ha evidenziato il governatore. Lo studio di fattibilità, validato dall’Università di Padova e da Italferr, la società di progettazione di Ferrovie dello Stato, ha confermato la realizzabilità del progetto con tecnologie già esistenti o testate, pronte per l'industrializzazione. Il test track servirà dunque a mettere alla prova ogni componente, dalle capsule ai sistemi di sicurezza, fino alla gestione dell'energia.
Come funziona la tecnologia
Concretamente si tratta di una capsula che porterà all'interno una quarantina di persone «in levitazione magnetica ma all'interno di un tubo», in grado quindi di controllare la pressione all'interno. La capsula per i viaggiatori sarà lunga quasi 32 metri e alta 2,70.
Guardando ancora al futuro, suggerisce Zaia, «immaginate di viaggiare da Milano a Venezia in appena 15 minuti, o da Berlino a Venezia in poco più di un'ora, in modalità silenziosa, sostenibile e a zero emissioni». Per esempio «immaginate di averlo sulla mezzeria della A4, al posto del guard rail: è una modalità di trasporto che non inquina e consuma meno energia di quella che produce».
Hyper Transfer infatti «non è solo una corsa contro il tempo, ma un modello di mobilità sostenibile: si parla di abbattimento del rumore fino a 70 decibel, consumo energetico inferiore del 60% rispetto all'aereo, e un sistema che può produrre più energia di quanta ne consuma, grazie all'integrazione di pannelli fotovoltaici lungo il tracciato».
Per giunta, «non stiamo parlando di un'infrastruttura riservata a pochi - ha aggiunto Zaia - ma di una tecnologia che un domani potrà diventare lo standard anche in altri territori, in Italia e all'estero, compresi i Paesi in via di sviluppo, dove il bisogno di reti infrastrutturali moderne si accompagna all'urgenza di sostenibilità e resilienza». Si tratta di tecnologie presenti sul mercato che vengono «reindustrializzate» ma il Veneto per primo sta mettendo a terra questa tecnologia a livello internazionale.
La necessità di investitori internazionali
Il progetto, incentrato su una partnership pubblico-privata, ha preso avvio col protocollo d'Intesa del 16 marzo 2022 tra Regione Veneto, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e Concessioni Autostradali Venete (CAV), in collaborazione con Italferr (Gruppo Ferrovie dello Stato), Università di Padova, Webuild e Leonardo, sulla base dell’idea portata avanti da Bibop Gresta, fondatore e ceo di Hyperloop Italia. Adesso però, ha precisato Zaia, «vogliamo intercettare grandi investitori a livello internazionale». Per di più «siamo pronti ad accogliere stakeholder, investitori, enti di ricerca e governi che vorranno collaborare o replicare il modello. Da qui parte un nuovo modo di intendere la mobilità». (riproduzione riservata)
