Stellantis riaccende Melfi: al via la produzione della nuova Jeep Compass. Obiettivo 90 mila unità nel 2026
La terza generazione del Suv, elettrico e ibrido, nasce sulla piattaforma Stla Medium. Lo stabilimento lucano punta a oltre 150 mila unità l’anno dal 2027 con le aggiunte di DS 7 e nuova Lancia Gamma | Stellantis, il ceo Filosa: Italia al centro della strategia, ma serve una revisione delle regole. Ecco le richieste all’Europa
Melfi torna a essere uno degli asset industriali strategici di Stellantis in Europa. Da mercoledì 29 ottobre nello stabilimento lucano parte ufficialmente la produzione della nuova generazione della Jeep Compass, un modello completamente progettato, sviluppato e costruito in Italia e destinato ai mercati globali.
Basata sulla piattaforma Stla Medium, la nuova Compass rappresenta l’evoluzione del Suv di successo che ha contribuito, negli ultimi anni, all’affermazione del marchio Jeep in Europa. Il nuovo modello sarà distribuito in oltre 60 Paesi tra Europa, Medio Oriente, Africa, Asia e Oceania, rafforzando nuovamente il peso dell’impianto italiano nell’organizzazione industriale del gruppo.
Alimentazioni diversificate per tutti i mercati
L’offerta prevede tecnologie per tutte le diverse richieste dei clienti: dalla motorizzazione e-Hybrid da 145 CV, alla versione plug-in da 195 CV, fino ai modelli 100% elettrici con potenze fino a 375 CV, trazione integrale e fino a 650 km di autonomia.
«Questa vettura riflette un nostro credo fondamentale: la libertà di mobilità per ogni viaggio», ha dichiarato Fabio Catone, responsabile Jeep in Europa, sottolineando la versatilità e il design iconico del modello.
Melfi vuol tornare a essere un hub industriale avanzato
Lo stabilimento Stellantis di Melfi - 1,9 milioni di metri quadrati e circa 4.600 addetti con un’anzianità media superiore ai 20 anni - è stato il primo sito produttivo Jeep al di fuori del Nord America. Dal 2014 ha sfornato oltre 2,3 milioni di veicoli, tra Renegade e Compass, incluse le varianti plug-in 4xe. Con la nuova Compass, l’impianto punta a confermarsi come un laboratorio delle tecnologie manifatturiere del gruppo: una linea di assemblaggio ultra-flessibile, capace di adattare la produzione fino al 100% Bev in base alla domanda.
Sul fronte ambientale Melfi si muove verso un modello di autonomia energetica: fotovoltaico, eolico e biometano per arrivare a generare fino a 54 MW di energia rinnovabile, pari al 70% del fabbisogno dello stabilimento entro il 2030. Tra le innovazioni anche il processo di verniciatura 4-Wet, che riduce l’impatto ambientale eliminando uno degli strati di rivestimento.
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Le prospettive produttive: 90 mila unità nel 2026
La nuova Compass rappresenta, secondo Stellantis, il perno della ripresa dei volumi a Melfi. Stando alle proiezioni industriali del gruppo guidato da Antonio Filosa, nel 2026 le linee potrebbero raggiungere circa 90 mila unità, per poi salire entro il 2027 a oltre 150 mila con l’arrivo di ulteriori modelli: DS 7 e la nuova Lancia Gamma. Se le condizioni di mercato saranno favorevoli, l’impianto potrebbe anche tornare a superare quota 200 mila vetture l’anno.
Bruno: stiamo rispettando il Piano Italia
Sulla «sfida dell’elettrificazione» dell’automotive servono «regole chiare e pragmatiche». È il messaggio lanciato da Antonella Bruno, responsabile di Stellantis Italia, intervenuta nello stabilimento di Melfi durante la cerimonia che ha segnato l’avvio della produzione della nuova Compass.
Bruno ha ricordato come «esattamente da un anno» ricopra il ruolo di responsabile per il mercato italiano del gruppo, «cioè dei dieci marchi delle autovetture e dei quattro dei veicoli commerciali: è stato un anno intenso, non privo di difficoltà, dove, dopo la chiusura del Tavolo Stellantis lo scorso 17 dicembre al Mimit, tutti insieme, a partire proprio dalle istituzioni qui presenti, abbiamo lavorato sodo per rispondere alla sfide globali del nostro settore, mettendo al centro un grande Piano per l’Italia che stiamo rispettando e che conferma che questo Paese è strategico nelle attività mondiali del gruppo».
Le difficoltà riguardano tutta Europa
Bruno ha poi sottolineato come i problemi che l’industria sta affrontando non riguardino solo l’Italia. «Le difficoltà che stiamo attraversando non si fermano ai confini nazionali, ma riguardano tutta l’Europa, dove ci troviamo a gestire, da una parte, una domanda che non decolla - nonostante qualche primo segno positivo su cui tornerò in seguito -, e, dall’altra parte, una transizione energetica complicata».
La responsabile italiana di Stellantis ha ribadito la criticità della sfida legata all’auto elettrica: «La sfida dell’elettrificazione, inoltre, nei termini in cui è stata posta, appare insostenibile perché gli obiettivi di decarbonizzazione sono disallineati rispetto alle dinamiche di mercato e dell’industria europea». Un processo in cui l’Italia «è in prima linea in Europa per indirizzare al meglio queste sfide, ma molto è ancora da fare e il fattore tempo è tutt’altro che secondario», ha concluso. (riproduzione riservata)
