Auto, l’Ue rinvia le multe sulle emissioni. Ma Elkann e de Meo avvertono: a rischio la produzione in Europa
Il Parlamento Ue avvia ufficialmente la procedura d'urgenza per modificare le regole sugli obblighi Co2 e rinviare le multe. L’allarme dei capi di Stellantis e Renault: il destino dell’automotive europeo si decide nel 2025
Il Parlamento Ue rinvia le multe alle case automobilistiche, ma mentre a Bruxelles si muove un primo passo verso un allentamento temporaneo delle regole sulle emissioni, i vertici dell’industria automobilistica europea lanciano l’allarme. «Il 2025 sarà un anno cruciale: tra cinque anni sarà troppo tardi», hanno dichiarato lunedì 5 maggio John Elkann, presidente di Stellantis, e Luca de Meo, ceo del gruppo Renault ed ex presidente dell’Acea (l’ssociazione europea dei costruttori d’auto).
Il Parlamento dice sì alla media triennale per evitare multe
Il Parlamento europeo ha dato il via libera martedì 6 alla procedura d’urgenza per modificare le norme attualmente in vigore sulle emissioni di Co2. L’obiettivo è chiaro: evitare che i costruttori vengano penalizzati con multe già nel 2025, quando entrerà in vigore l’obbligo di riduzione del 15% delle emissioni rispetto ai livelli del 2021.
La proposta, su cui si voterà giovedì 9 maggio, permetterebbe ai gruppi automobilistici di calcolare la media delle emissioni sul triennio 2025-2027, piuttosto che anno per anno. Una flessibilità che consente di compensare eventuali sforamenti iniziali con risultati migliori in futuro, in un momento in cui la transizione verso l’elettrico si sta rivelando molto più complessa e costosa del previsto.
- Leggi anche: Stellantis accelera sulla Fiat Grande Panda: raddoppiano gli operai italiani in trasferta in Serbia
Elkann: il destino dell’auto europea si gioca quest’anno
Ma il compromesso normativo potrebbe arrivare troppo tardi. «Quest’anno la Cina produrrà più auto di Europa e Stati Uniti messi insieme», ha sottolineato Elkann. «L’Europa deve decidere ora se vuole essere ancora una terra di industria automobilistica o solo un mercato. Se non agiamo immediatamente, tra cinque anni sarà troppo tardi».
Secondo Elkann, tre Paesi — Italia, Francia e Spagna — sono i più esposti. La mancata reazione dell’Europa rischia di compromettere l’intero comparto produttivo, già messo a dura prova dalla debolezza della domanda interna, dal costo delle normative ambientali e dalla pressione competitiva cinese.
De Meo: mercato disastroso, auto troppo care per le regole
Anche Luca de Meo non ha usato mezzi termini. «Il livello attuale del mercato europeo è un disastro», ha detto. Le immatricolazioni sono scese da 18 a 15 milioni negli ultimi cinque anni, e le cause sono principalmente normative.
«Le nostre auto sono diventate troppo complesse, troppo pesanti e troppo costose», ha aggiunto l’ad di Renault. Un esempio? Il costo di una Clio aumenterà del 40% tra il 2015 e il 2030, secondo le previsioni, e oltre il 90% dell’incremento è dovuto alla regolamentazione.
Le richieste dei costruttori
Entrambi i manager hanno chiesto all’Europa una revisione strutturale del quadro normativo. Tra le proposte ci sono neutralità tecnologica (non solo auto elettriche), semplificazione delle regole, differenziazione tra segmenti, come citycar e berline, unificazione delle competenze normative a Bruxelles e revisione della direttiva 2035, che vieta la vendita di nuove auto a combustione.
Un primo passo, ma la strada è lunga
La decisione del Parlamento europeo di adottare la procedura d’urgenza rappresenta un primo segnale politico di flessibilità, ma non basta a rassicurare le case automobilistiche. Senza una revisione più profonda delle strategie europee sulla mobilità e sulla decarbonizzazione, i vertici del settore temono che la produzione in Europa possa diventare strutturalmente insostenibile. E il tempo stringe. Lo ha detto chiaramente Elkann: «Il destino dell’automotive europeo si decide nel 2025». (riproduzione riservata)
