Un centinaio di scafi acquistati e ceduti. Grimaldi star di nuovi ordini
Un mare d'affari nel 2022
I mattatori sono stati alcuni fondi di turnaround, come Pillarstone e Dea Capital, che hanno sfruttato la verve del mercato per monetizzare
Dopo gli ultimi esercizi contraddistinti soprattutto da cessioni e ristrutturazioni, il 2022 è tornato a essere anno d'acquisti per gli armatori italiani, complice il buon momento economico di alcuni segmenti d'attività e il Pnrr grazie a cui è stato partorito il decreto Rinnovo flotte che ha stanziato 500 milioni.
Guardando al riassunto dell'anno offerto da VesselsValue sono 35 le navi acquistate da shipping company italiane nel 2022 per un controvalore di oltre 1,5 miliardi di dollari. Tra i soggetti più attivi, Premuda e Navigazione Montanari con sei acquisti ciascuna, seguite da d'Amico International Shipping e Marnavi con quattro nuovi ingressi in flotta. Tre solo le navi rilevate da Snam, due ciascuna da Saipem e Synergas, Manisa Bulk, mentre una è stata rilevata da Italia Marittima e un'altra è entrata nella flotta di Socomar. Fra le new entry dell'anno fra i compratori italiani c'è Kalypso Compagnia di Navigazione, che in autunno ha acquistato la prima portacontainer. Rilevanti sono stati anche gli acquisti dei tre rigassificatori galleggianti di Snam e dell'unità Tango Flng su cui ha investito Eni per le attività in Congo. Alla voce acquisti figurano poi un Ahts rilevato da Somat, un fast crew vessel da Bambini, una bettolina entrata nella flotta di Fratelli Cosulich e un Aht comprato da Seamed.
Le cessioni sono state oltre 40, per un controvalore di poco inferiore al miliardo di dollari. Dea Capital Alternative Funds vanta il maggior numero di navi vendute (sei) per effetto dell'operazione conclusa con Navigazione Montanari. Quattro invece le Lpg tanker cedute da G&H Shipping a ChemGas Shipping. Con tre cessioni ciascuna hanno alleggerito la flotta anche d'Amico, Premuda e Finbeta. Due sono invece le cessioni portate a termine da Grimaldi Grou, Michele Bottiglieri Armatore, Giuseppe Bottiglieri Shipping Company, Navigazione Montanari e Marnavi. L'orderbook di navi destinate a battere bandiera italiana si è invece arricchito dinuove costruzioni grazie a Grimaldi. In ottobre l'azienda partenopea ha firmato con il cantiere China Merchants Heavy Industries Jiangsu una commessa per cinque (più altre cinque in opzione) nuove navi car carrier a cui potrebbero presto aggiungersi ulteriori cinque newbuilding presso un altro cantiere cinese. Un piano d'investimenti da un miliardo, a cui potrebbe sommarsi un altro mezzo miliardo di spesa.Sempre in autunno Grimaldi ha ordinato anche ulteriori due navi ro-ro della classe GG5G al cantiere cinese Jinling di Nantong che nell'ultimo triennio ne aveva costruiti e consegnati già 12 esemplari oggi in attività nel Mediterraneo e nel Baltico. Altro nuovo investimento annunciato recentemente è quello di Prysmian per una seconda nave posacavi gemella della Leonardo da Vinci che verrà costruita sempre da Vard (Fincantieri).
A proposito di traghetti: è di giugno la firma da parte di Snav con il cantiere Intermarine di un contratto per la fornitura di un traghetto veloce con capacità fino a 750 passeggeri e 34 nodi di velocità, mentre sono in short list T.Mariotti e gli spagnoli di Armon per aggiudicarsi da Rfi un appalto di 52,2 milioni per un paio di traghetti veloci dual fuel con possibile opzione per un terzo. Degna di nota, infine, la commessa di Liberty Lines (al cantiere Armon) per nove traghetti ibridi-elettrici ad alta velocità con consegne previste tra 2023 e 2026. Il contratto include un'opzione per altre nove navi da consegnare tra 2027 e 2030.
