Target zero emissioni

Amazon, Ikea, Unilever, Michelin e Inditex (che controlla Zara) sono cinque tra i nove grandi marchi globali che si sono impegnati a utilizzare solo trasporti marittimi a zero emissioni per le spedizioni dei propri prodotti entro il 2040. I nove brand (tra loro anche Patagonia, Brooks Running, Frog Bikes e Tchibo), sulla spinta anche dell'Aspen Institute, si sono riuniti in un network chiamato Cargo Owners for Zero Emission Vessels, che si dice desideroso di accogliere al suo interno anche altre aziende o organizzazioni lungo tutta la catena del valore. I partner di CoZev hanno anche chiarito che i combustibili che saranno utilizzati entro il 2040 dovranno essere scalabili e non produrre gas serra anche nella loro produzione. Nei loro piani, hanno aggiunto, non considereranno Gnl (gas naturale liquefatto) e altri prodotti fossili.

L'iniziativa ha incontrato l'apprezzamento di molti, ma tra questi c'è però anche chi rileva come l'orizzonte temporale del 2040 sia davvero troppo lontano. In particolare la Ship It Zero Coalition – una organizzazione di esperti di trasporti, associazioni ambientaliste e attivisti nata proprio con il preciso scopo di fare pressione su Amazon, Ikea, Walmart e Target perché portassero a zero emissioni entro il 2030 – ha giudicato l'annuncio come «storico, ma troppo debole».

Kendra Ulrich, a capo delle campagne sullo shipping di Stand.Earth, una delle associazioni che aderiscono a Ship It Zero, ha detto: «Se i principali marchi del commercio al dettaglio vogliono davvero fare la loro parte sul cambiamento climatico, devono correggere la loro rotta ora, non tra 19 anni. Esistono già soluzioni di spedizioni più pulite e i brand come Amazon e Ikea devono sostenerle».

L'Aspen Institute ha indirettamente replicato con una nota dicendo: «Il 2040 può sembrare lontano ma gli esperti di questo settore sanno che bisogna costruire nuove vaste filiere per i combustibili a zero emissioni di Co2 e che numerosi attori devono unirsi per avviare i primi progetti su larga scala, da soggetti finanziatori a produttori di carburante, da porti a singoli armatori, trasportatori e, naturalmente, i loro clienti, i proprietari di merci, la cui attività è alla base dell'intera impresa».In Italia la notizia è stata commentata da Daniele Testi, presidente di Sos Logistica, l'associazione che ha stabilito il primo schema (standard) di sostenibilità logistica legato a un processo di verifica terza e indipendente con organismi di certificazione qualificati con l'obiettivo di aiutare operatori logistici e committenti a sviluppare percorsi di sostenibilità per i loro processi di trasporto e catena logistica. «L'iniziativa di Aspen Institute che coinvolge grandi gruppi di cargo owner (committenti) è interessante per più punti di vista» ha sottolineato Testi. «In primis perché anticipa i tempi. Anche se pone obiettivi a lungo termine che potrebbero sembrare in contrasto con i cambiamenti climatici che viviamo tutti i giorni, è di fatto l'ennesimo segnale per dire: preparatevi in tempo». Rimane poi aperto «il tema delle metriche condivise e dell'oggettivazione dei risultati che troppo spesso viene trascurata a favore di un atteggiamento di autoassoluzione che proprio per le dimensioni globali nessuno ha la forza di contestare. Il passato però ci ha insegnato che esiste sempre un soggetto che può di colpo richiedere la vera trasparenza e oggettività: siamo noi. Insieme al mouse con cui clicchiamo sul carrello di acquisto!» conclude Testi.