Pesanti conseguenze dagli attacchi alle navi nel canale di suez
Logistica nella morsa araba
Diversi armatori hanno deciso di circumnavigare l'Africa, con aumenti di tempi e costi delle spedizioni via mare. C'è chi valuta l'alternativa del trasporto aereo
Allarme nel trasporto marittimo e negli scambi commerciali mondiali (specie quelli fra Asia ed Europa) dopo l'aumento degli attacchi alle navi mercantili in transito nel Mar Rosso da parte degli Houthi che dallo Yemen colpiscono gli scafi con razzi e droni. «La catena logistica si trova ancora una volta davanti a uno shock inatteso che rischia di avere conseguenze a medio-lungo termine sui traffici via mare e che riguarda ancora una volta il canale di Suez, considerato il quarto choke point, cioè collo di bottiglia al mondo», ha spiegato Alessandro Pitto, presidente di Fedespedi (Federazione Nazionale Imprese di Spedizioni Internazionali). Da qui passa infatti il 12% del commercio internazionale, il 10% del petrolio, l'8% di gas naturale. Difficile stimare quanto potranno rincarare i noli, ma secondo Pitto l'impatto in termini di costi di trasporto sarà inevitabile: «Secondo le previsioni del Centro Studi Fedespedi, considerando il solo costo del carburante, il passaggio per il Capo di Buona Speranza in alternativa al Canale di Suez ha un costo tra 650 mila e 1 milione di dollari. Questa ulteriore crisi evidenzia come le catene logistiche debbano organizzarsi in ottica di resilienza e minimizzazione dei rischi, puntando su vie di approvvigionamento alternative e sull'ampliamento delle riserve a magazzino».
Una stima sui rincaro delle tariffe per il trasporto via mare dei carichi containerizzati si può tuttavia delineare: «Alla luce dei riscontri che stiamo ricevendo, è ipotizzabile che a gennaio il nolo per la spedizione di un container da 40 piedi dalla Cina al Mediterraneo possa toccare i 4.000-4.500 dollari, con un rincaro quindi di 1.000-1.500 dollari rispetto alla tariffa intorno ai 3.000 dollari inizialmente prevista per quel periodo, in crescita sui valori attuali ad oggi di poco inferiori ai 2.000 dollari». Diverse compagnie di navigazione, fra cui Msc e Cma-Cgm, hanno già annunciato un sovrapprezzo tra 500 e 2.500 dollari per la spedizione via mare di container dall'Europa verso i porti affacciati sul Mar Rosso, nel Mar Arabico e nel Golfo Persico.
Tra gli effetti più rilevanti dei crescenti attacchi nel Mar Rosso da parte degli Houthi c'è però anche la scelta, presa da tutte le maggiori compagnie di navigazione, di dirottare le proprie navi verso il Capo di Buona Speranza ordinando loro di circumnavigare l'Africa invece che transitare per il Canale di Suez, bypassando così il rischio di attacchi. I transit time cresceranno di 9-10 giorni per le linee marittime verso il Nord Europa e di 14-15 per quelle dirette nel Mediterraneo, «creando quindi uno svantaggio maggiore per questi ultimi», sottolinea il presidente di Fedespedi.
L'esperto di analisi di mercato Lars Jensen rileva come li collegamento marittimo da Gibilterra fino al porto di Jeddah, in Arabia Saudita, sia praticamente diventato un vicolo ciecopoiché impone di tornare indietro e riattraversare Suez in senso inverso (ogni transito nel canale costa a 400-500 mila dollari a ciascuna nave ).
L'allungamento delle rotte e dei transit time delle linee spinge ovviamente al rrincaro i noli (perché aumentano le tonnellate/miglia navigate e riduce l'offerta di stiva disponibile) e l'unica contromisura che gli armatori potranno prendere sarà quella di inserire un maggior numero di navi nelle rotazioni per garantire la regolarità dei servizi di trasporto settimanali. Sea-Intelligence ha stimato che sarà necessaria una stiva aggiuntiva di 1,7 milioni di Teu (unità di misura del container) nel caso in cui le navi continuassero a viaggiare a una velocità di 17 nodi e di 1,45 milioni di Teu nel caso in cui le compagnie decidessero di farle viaggiare più rapidamente (20 nodi). Altre criticità potrebbero riguardare la disponibilità di container per lo sbilanciamento nei flussi dei pieni e dei vuoti causato dall'improvviso cambio di programma che ha ormai visto decine di navi virare verso il capo di Buona Speranza e circumnavigare l'Africa. Ikea e Abercrombie&Fitch sono state tra le prime multinazionali di un certo peso ad ammettere possibili problemi di fornitura a seguito della crisi del Mar Rosso e della conseguente decisione di pressoché tutte le principali compagnie container di deviare i loro traffici.
Passando infine alle aziende italiane, per il momento sulla crisi del Mar Rosso si è espressa Illy Caffè: pur esplicitando preoccupazioni rispetto all'aumento dei prezzi, il presidente Andrea Illy, a margine delle celebrazioni per i 90 anni dell'azienda, ha detto di non temere ricadute sulla produttività aziendale. (riproduzione riservata)
