Il treno può correre di più

L'associazione delle imprese ferroviarie Fermerci in settimana ha presentato il Rapporto annuale sul trasporto ferroviario merci italiano e nella stessa occasione il presidente Clemente Carta ha proposto un Patto per il rilancio della logistica ferroviaria fra gli operatori del settore e l'industria nazionale al fine di aumentare i volumi di traffico e realizzare lo shift modale richiesto dall'Europa. «Per realizzare questo obiettivo è necessario uno sforzo dell'intero sistema logistico nazionale con il sostegno delle industrie clienti, a partire dalle grandi imprese di Stato», ha chiesto Carta, aggiungendo che, «oltre i sostegni già noti e previsti, occorre in tutti i modi favorire l'accesso della merce al treno».

Dal Rapporto emerge una crescita modesta dei volumi nel 2022, accompagnata da una sostanziale stagnazione della ripartizione delle quote modali ferroviaria e terrestre. Una sintesi che però secondo la stessa associazione «offre una lettura superficiale dell'andamento del settore», che invece andrebbe analizzato considerando in primis che la stabilità del traffico ferroviario si pone «nettamente in controtendenza rispetto alla grave caduta della produzione industriale nazionale», nonché alla «decisa flessione» dell'autotrasporto. Non solo: le dinamiche del sistema ferroviario nazionale, evidenzia Fermerci, sono sostanzialmente coerenti, se non migliori, di quelle di alcuni competitor europei.

Il Rapporto mostra innanzitutto (sulla base rispettivamente di dati Istat e Rfi) che nel 2022 i volumi gestiti (in termini di treni/km) sono stati di poco inferiori a quelli del 2021 (53,4 milioni contro 53,8 milioni), anno in cui le movimentazioni in Italia avevano raggiunto il massimo dal 2010. Il confronto con il 2000 (64,8 milioni di treni/km) mostra però un netto calo, nell'ordine del 18%. La tendenza non deve però preoccupare troppo perché, sottolinea Fermerci, si accompagna a una sostanziale stabilità dei volumi (di poco superiori ai 20 miliardi di tonnellate/km), dato all'incirca costante dal 2015 a oggi, a riprova dell'«avanzamento tecnologico della rete e dei mezzi che ha permesso l'entrata in esercizio di treni più lunghi e con maggiore capacità di carico e dell'efficientamento organizzativo dei flussi».

La fotografia di Fermerci offre anche qualche spunto sulla ripartizione geografica dei traffici registrati nel 2022. Al Nord Est è ascrivibile una quota del 41%, contro il 33% del Nord Ovest. Decisamente inferiore la fetta del Centro Italia (8%), mentre al Sud fa capo il 17% dei traffici e alle isole solo l'1%. Il report, oltre a rilevare come la ripartizione rispecchi il peso dei diversi distretti produttivi italiani, osserva anche come negli anni 2018-2022 la circoscrizione nord orientale sia stata quella dove si è osservato il maggior aumento (+16%) a fronte di una sostanziale stabilità dell'offerta nel resto del paese, una situazione che potrebbe però riequilibrarsi con «il forte impulso offerto dal Pnrr al potenziamento della rete trasportistica meridionale».

Come accennato, l'associazione ha anche voluto mettere in relazione la situazione italiana con quella degli altri Paesi europei, un confronto che restituisce un ritratto dell'Italia positivo considerato che nell'arco di tempo preso in analisi (dal 2003 ad oggi) lo sviluppo dei suoi traffici (+20%) è stato inferiore solo a quello di Germania e Austria.

Tra gli altri punti evidenziati c'è anche l'andamento del traffico ferroviario combinato e intermodale. L'incremento del secondo, riporta il report, è stato «costante e ingente» e non è stato rallentato dalla crisi pandemica. A partire dal 2018 il traffico combinato è infatti «sostanzialmente esploso», con un incremento dell'offerta di 5,9 milioni di treni/ km, a fronte di un aumento di quello convenzionale di soli 100mila treni/km. Secondo Fermerci, l'aumento dei treni combinati negli ultimi quattro anni ha anche comportato un mutamento sostanziale dell'offerta, prima più orientata alla domanda convenzionale (55% contro il 45% del combinato nel 2018) e oggi leggermente più attenta a quella intermodale (49% a fronte del 51% nel 2022). Relativamente, invece, al trasporto combinato l'analisi indica che in Italia si è sviluppata una maggiore integrazione tra ferrovia e strada rispetto a quella tra ferrovia e mare. Sul primo fronte si è registrato tra il 2018 ed il 2022 un aumento di 4,7 milioni di treni km combinato terrestre, mentre nello stesso periodo il secondo ha avuto uno sviluppo pari a 1,3 milioni di treni/km aggiuntivi. (riproduzione riservata)