Benetton va sul reshoring

Benetton è il primo grande gruppo italiano a ufficializzare la scelta di riavvicinare la propria produzione anche, e soprattutto, a causa delle criticità e degli extra-costi imposti dalla logistica delle merci, in particolare quella legate alle spedizioni via mare. Il gruppo veneto ha dichiarato a Reuters che entro il 2022 sposterà nell'area del Mediterraneo (non però direttamente in Italia) diverse attività produttive finora localizzate in Asia, in risposta alla necessità di avere catene logistiche efficienti ma anche per contrastare i costi crescenti e i ritardi del trasporto via mare. Più nel dettaglio circa la metà della produzione che attualmente viene effettuata in Asia verrà rilocalizzata in Serbia, Croazia, Turchia, Tunisia ed Egitto.

Si è trattato di una «decisione strategica per avere maggior controllo sul processo di produzione e anche sui costi del trasporto» ha commentato l'amministratore delegato del gruppo, Massimo Renon, che ha poi citato tra le ragioni della decisione i costi per l'invio di un container dell'Asia all'Europa «passati da 1.200-1.500 dollari» a «10-15miila, senza certezze sulla data di consegna». Nel 2021 Benetton ha già spostato in altri paesi oltre il 10% della produzione finora svolta in Bangladesh, Vietnam, Cina e India.

La scelta di rilocalizzare la produzione nell'area mediterranea (in particolare, in Tunisia e Turchia verrà potenziata l'attività delle fabbriche già presenti, mentre in Egitto e Serbia il gruppo procederà rivolgendosi a fornitori) comporterà costi aggiuntivi del 20%, ha ammesso Renon, evidenziando però che il beneficio di produrre in Asia è ormai annullato dai tempi più lunghi richiesti per le consegne. Nel dettaglio, secondo il manager del gruppo, Benetton (che vende i suoi prodotti principalmente in Europa), oggi riscontra lead time (il tempo che intercorre fra la produzione e la disponibilità del prodotto a scaffale) che «possono arrivare a 7-8 mesi per via della carenza di navi», contro la media di 4-5 mesi di poco tempo fa. A queste considerazioni secondo Renon ne va poi aggiunta un'altra, ovvero che oggi i consumatori sono disposti a pagare di più per avere un prodotto di maggior qualità e che duri più a lungo.

Sempre secondo quanto riportato da Reuters, altri grandi gruppi del fashion stanno valutando iniziative di «nearshoring», ovvero di riavvicinamento della produzione alla sede. Lululemon, Gap e Kohl's hanno invece spiegato che la loro strategia, perlomeno di breve termine, sarà quella di fare maggior affidamento sul trasporto aereo per evitare di finire le scorte nel corso della stagione invernale. Zara e H&M non hanno risposto rispetto a eventuali piani di questo genere, ma riguardo le loro strategie Reuters ha ricordato come la prima nell'ultimo annual report abbia evidenziato di realizzare circa il 53% dei suoi prodotti in Spagna (dove ha il suo quartier generale), Portogallo, Marocco e Turchia, mentre H&M faccia maggior affidamento sull'Asia, che pesa per il 70% della sua produzione. (riproduzione riservata)