Auto, Alfredo Altavilla (Byd) lancia un assist alla componentistica europea e italiana. Ecco quale

Il colosso cinese dell’auto elettrica Byd punta sempre di più sull’Europa e il suo advisor Alfredo Altavilla, l’ex manager di Fca ai tempi di Sergio Marchionne, lancia un assist alla componentistica europea e italiana. Lo segnala l’Ansa, che riporta le parole del manager italiano in un incontro a Francoforte con la stampa italiana, avvenuto a margine della presentazione della Sealion 7, uno dei prossimi cinque modelli che il gruppo di Shenzhen «intende lanciare entro fine 2025».

I dazi un boomerang per l’Ue

«C’è volontà da parte di Byd di giocare una partita europea, ma di farlo con un atteggiamento diverso da quello di altri costruttori cinesi», ha sottolineato Altavilla che dalla scorsa estate è consulente speciale per l’Europa della casa asiatica. Byd vuole lanciare nel Vecchio Continente cinque nuovi modelli l’anno prossimo nonostante le «condizioni di mercato difficili: il 2025», ha spiegato l’ex chief operating officer Emea di Fiat Chrysler Automobiles, «rischia di diventare un anno estremamente complicato». Anche a causa dei dazi, «un errore che sta diventando un boomerang per l’industria europea». Per Byd è, però, «un mal di testa passeggero, perché da settembre dell’anno prossimo le sue auto saranno prodotte in Ungheria e Turchia», ha confermato Altavilla.

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Altavilla lancia l’assist ai fornitori

Byd si appresta, quindi, a produrre in Europa e questa può essere un’opportunità anche per l’Italia. Come? «Molti componentisti italiani sono già in Turchia e nell’Est Europa», ha segnalato Altavilla, «c’erano andati al seguito di loro clienti europei, ma alcuni di questi hanno avuto volumi in discesa, quindi credo ci sia spazio per controbilanciare... Ognuno di loro dovrà anche valutare se c’è spazio anche per produzioni in Italia, dove il savoir-faire della componentistica è enorme». Secondo il manager, quindi, alcuni fornitori italiani potrebbero beneficiare della nuova produzione cinese in Europa.

Perché Byd in Ungheria e Turchia

Alla domanda sul perché Byd abbia deciso di iniziare a produrre in Ungheria e Turchia Altavilla ha risposto che sono decisioni «prese quando non collaboravo con Byd, non ne conosco le ragioni. Ma sulla Turchia che conosco bene» - Altavilla è stato dal luglio 2005 chief executive officer di Tofas, joint-venture tra Fiat auto e Koç Holding - «posso dire che è un Paese stra competitivo, con una filiera completa di componentistica. E, come l’Ungheria, sono due Paesi che permettono di esportare nel resto d’Europa a dazi zero».

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Incentivi inutili ma regole Ue da cambiare

Infine, Altavilla ha parlato di incentivi, «una droga di cui il mercato non ha bisogno», ma se invece «li mettessimo a vantaggio della filiera questa se ne gioverebbe: serve più competitività e se si trovasse il modo, Byd e qualsiasi altro costruttore prenderebbe (la cosa, ndr) in considerazione». In realtà il problema è «chi arriva vivo al 2035 se questo sistema delle multe (dal 2025, ndr) non viene modificato? Mi auguro che prima o poi ci sia presa di coscienza. Bisogna lasciare al consumatore la possibilità di scelta su cosa comprare». Di certo, «un mercato in crisi non aiuta nessuno e non lo vuole nessuno», ha chiarito Altavilla tornando sulla strategia di Byd dei prossimi mesi: «In questo contesto di enorme incertezza c’è un piano di lancio importante di cinque veicoli nuovi: difficile vedere tra i costruttori tradizionali cinque lanci in 12 mesi». (riproduzione riservata)