Arrivano gli extra costi

«Il lockdown in Cina ha già un forte impatto sulle supply chain globali. Se non verrà presto rimosso, si prevede a breve un rallentamento della domanda di trasporto. Quando la situazione tornerà alla normalità si assisterà a un improvviso exloit delle spedizioni e quindi delle tariffe dei trasporti via mare, che finiranno inevitabilmente per gravare sulle nostre imprese manifatturiere». Si conclude così una lunga nota di Confindustria Udine sulle criticità della logistica merci. Secondo gli industriali «i ritardi nelle consegne cominciano a essere imprevedibili, impedendo alle imprese di rispettare i termini di consegna di beni lavorati o componenti, e agli esercizi commerciali di disporre, e quindi poter vendere, alcune merci». Non solo: «Tutta la logistica delle merci è fortemente rallentata: le maggiori criticità riguardano le operazioni di carico e scarico, le necessarie formalità burocratiche ma anche il trasporto via terra. L'intera logistica mondiale, già provata da pandemia e guerra russo-ucraina, sta dunque soffrendo per questa ennesima, pesante strozzatura, con treni che partono dai porti degli altri continenti mezzi vuoti, e prezzi di container e trasporti che oscillano secondo logiche imprevedibili, legate prima di tutto alla loro disponibilità». Ma non basta: «La scarsità di merci sta plasmando quella che gli economisti chiamano crisi da offerta. In pratica i beni prodotti dall'industria sono molti meno di quelli richiesti dal mercato, finendo per alimentare l'inflazione, già schizzata negli ultimi mesi a livelli record. Oltre all'aumento dei prezzi delle materie prime, stanno rincarando numerosi beni, come le automobili, perché la domanda resta forte, ma nessun costruttore riesce a produrre di più. Tali effetti, a cascata, finiscono per trasferirsi su tutti i comparti manifatturieri, dalla meccanica al legno arredo, dalla chimica alla plastica». Gli industriali mettono in guardia in particolare sul fatto che «gli effetti del blocco del porto di Shanghai saranno evidenti tra 40-50 giorni, tempo medio di percorrenza di un container per arrivare da Shanghai ai porti occidentali. È impossibile quantificare eventuali danni economici - diretti e indiretti, immediati e a medio termine - generati dal nuovo fronte di sofferenza sul versante della logistica, ma per comprendere cosa c'è potenzialmente in ballo, a livello nazionale e territoriale, basta ricordare alcuni dati sull'interscambio commerciale con la Repubblica Popolare Cinese, tenendo conto che la quota preponderante delle merci che compriamo e vendiamo in Cina viaggia via nave e che il porto di Shanghai è il principale scalo marittimo per flussi di merci». (riproduzione riservata)