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Ferrovie, la psiche dei tedeschi è in crisi per i perenni ritardi della Deutsche Bahn
I treni della società che dal 94 gestisce le ferrovie tedesche sono cronicamente in ritardo, provocando una crisi sociale e culturale in un paese abituato a essere icona di precisione e puntualità. E gli svizzeri fermano alla frontiera i loro convogli in ritardo: «con quelli italiani non abbiamo questo problema» | Germania anno zero: cosa diventerà senza il gas russo
La Germania, il paese della pianificazione meticolosa e della puntualità ad orologeria, sembra non riuscire più a far viaggiare i suoi treni in orario. L'anno scorso, un terzo di tutti i treni a lunga percorrenza gestiti dalla compagnia ferroviaria nazionale tedesca Deutsche Bahn è arrivato in ritardo, il dato peggiore degli ultimi 10 anni, aggravando una crisi esistenziale in un Paese in cui non presentarsi in orario è proibito.
«È una situazione imbarazzante, una crisi culturale per il popolo tedesco», ha dichiarato Andreas Knie, professore di politica dei trasporti presso il Centro di Scienze Sociali di Berlino. «Amiamo vantarci di essere i migliori, di essere i più efficienti, ma il ritardo della Deutsche Bahn e il fallimento della nostra squadra di calcio sono la prova che non facciamo più grandi cose», riferendosi apparentemente al fatto che entrambe le squadre di calcio tedesche, maschile e femminile, non sono riuscite ad avanzare negli ultimi campionati mondiali, con grande disappunto del Paese.
Perchè sono in ritardo
Un portavoce della Deutsche Bahn ha attribuito i ritardi all'aumento del traffico, all'invecchiamento delle infrastrutture e ai progetti di costruzione. «Ce ne rammarichiamo esplicitamente», ha dichiarato.
I ritardi costringono i tedeschi, che imparano fin da piccoli che «la pünktlichkeit (puntualità) è la cortesia dei re», a fare piani di viaggio sempre più complessi. Stefan Bonauer, un insegnante di 34 anni che vive in un sobborgo a un'ora da Monaco, si sveglia ora alle 4 del mattino per assicurarsi di poter fare il viaggio di 90 minuti verso la città in tempo per la sua lezione delle 8. Nei giorni liberi, preferisce prendere la moto per incontrare gli amici in città. «Non mi fido del treno», ha detto.
La DB, come viene spesso chiamata l'azienda, si sta dando da fare per calmare i nervi agitati dei suoi passeggeri. Ha sperimentato la diffusione di profumi rilassanti nelle sue carrozze, una mossa che ha spinto il tabloid tedesco Bild ad accusarla di "doping odoroso". Lo Stato sta stanziando 45 miliardi di euro per ammodernare le linee.
Uno show tragicomico
In un raro atto di autoflagellazione aziendale tedesca, la compagnia ferroviaria ha iniziato a prendere in giro se stessa sulla piattaforma di social media X, ex Twitter. A giugno, T.C. Boyle, uno scrittore americano, ha attaccato la Deutsche Bahn su Twitter per i ritardi dei suoi treni durante un viaggio in Germania. «Stiamo facendo tutto il possibile per darti abbastanza tempo per scrivere», ha risposto scherzosamente la DB. Anche gli annunci a bordo forniscono un po' di sollievo comico ai passeggeri infuriati. «Il macchinista non è ancora arrivato a causa di un altro treno in ritardo. Purtroppo, stiamo bloccando i binari del suo treno. Siamo curiosi di sapere come si risolverà la situazione», ha ammesso un annuncio, che è stato inserito in un segmento di uno show comico tedesco.
Gli svizzeri preferiscono i treni italiani
Nella vicina Svizzera, dove i treni funzionano ancora come un proverbiale orologio svizzero, i funzionari stanno ora proponendo di vietare l’interconnessione con la Deutsche Bahn, che è sempre in ritardo, per paura che i ritardi tedeschi offuschino il primato svizzero di un'impeccabile puntualità. «Non esiste un problema analogo con i treni italiani», ha dichiarato Michael Müller, portavoce dell'Ufficio federale dei trasporti.
La percentuale svizzera di arrivi in ritardo è solo del 7,5%. I treni che arrivano dalla Germania con più di 15 minuti di ritardo vengono già fermati nella città di confine di Basilea e i passeggeri devono salire su un treno svizzero.
I passeggeri svizzeri ne hanno abbastanza anche dell'inaffidabilità della Deutsche Bahn che gestisce alcune tratte transfrontaliere nel Paese alpino. «Non mi fido di loro», ha detto Cyril Flaig, uno studente che fa il pendolare tra Zurigo e San Gallo, città svizzere collegate da una linea gestita dalla DB. «Preferisco prendere un treno svizzero piuttosto che uno tedesco, perché so che la Deutsche Bahn finisce per far arrivare tutti in ritardo».
L’imbarazzo nazionale
Il fiasco dei treni è l'ultimo imbarazzo nazionale per un Paese che per anni si è crogiolato nella sua reputazione di potenza europea spietatamente efficiente e dotata di una base produttiva senza pari. Oggi la sua economia sta perdendo colpi a causa della dipendenza dal gas russo e della debolezza della domanda per le sue esportazioni.
Lo sfogo sui problemi di trasporto della Germania è diventato lo zeitgeist (lo “spirito del tempo”) nazionale. Un meme popolare mostra il logo della DB capovolto, con un piccolo treno che ora appare come un ciclista urlante. «Capovolgendo il logo, si può vedere il passeggero», recita la didascalia. «La mia abitudine più tedesca è quella di arrabbiarmi con la Deutsche Bahn», si legge nel profilo dell'app di incontri di una persona.
Il biglietto universale a 49 euro
Nel 1994, cinque anni dopo la caduta del Muro di Berlino, la Deutsche Bahn nacque per unificare le linee ferroviarie della Germania occidentale capitalista e della Germania orientale comunista. In seguito, però, la gestione della DB si è rivolta ad attività non ferroviarie, come la logistica, e si è espansa all'estero trascurando gli investimenti ferroviari in patria, secondo quanto sostiene un rapporto di marzo del revisore dei conti federale tedesco.
Anche il governo, che possiede il 100% delle azioni di DB, non è riuscito a mantenere la situazione in carreggiata. L'anno scorso, il governo federale ha speso per i miglioramenti ferroviari un quarto di quanto spende la Svizzera, secondo i dati di Allianz pro Schiene, un gruppo di difesa delle ferrovie. Che sostiene che la rete ferroviaria tedesca, altamente congestionata e tra le più dense al mondo, ha visto crescere il suo utilizzo del 50% dalla creazione della DB nel 1994, mentre la lunghezza totale dei binari si è ridotta del 14%. Il biglietto universale da 49 euro, introdotto di recente, sta portando a un ulteriore aumento dei passeggeri. La carenza di personale, gli scioperi e persino le piccole porte in cui i passeggeri devono accalcarsi per salire a bordo aumentano le attese.
Il 19 luglio Vera Meinert, una consulente di 29 anni di Monaco, stava tornando a casa da un’escursione in Svizzera quando il suo treno DB è stato costretto a interrompere improvvisamente il viaggio a causa di un blocco sui binari. Lei e centinaia di altri passeggeri si sono precipitati a salire su uno dei tre autobus vicini. I passeggeri più lenti avrebbero dovuto aspettare a oltre 32 gradi fino al ritorno degli autobus. Dopo che l'autobus stracolmo l'ha portata su un altro treno, è arrivata a Monaco con due ore di ritardo rispetto al previsto: «È così che ho capito che le vacanze erano finite: sono tornata in Germania». (riproduzione riservata)
(Translated from the original version by Milano Finanza Editorial Staff)
