Per la Germania il Reno non è semplicemente una delle tante opzioni di trasporto. È un'infrastruttura attorno alla quale si è fisicamente sviluppata gran parte dell'industria tedesca. Ogni anno, lungo il fiume transitano circa 285 milioni di tonnellate di merci. Ciò fa del Reno il corridoio logistico più importante d'Europa dopo il mare aperto. Trasporta circa l'80% di tutte le merci trasportate sulle vie navigabili interne della Germania, con circa 600 navi al giorno che attraversano il confine olandese-tedesco. Il corridoio collega direttamente Rotterdam a tre dei maggiori distretti industriali tedeschi: il polo siderurgico Reno-Ruhr, il Reno-Meno e il complesso chimico di Ludwigshafen.
Non è una coincidenza. Gli impianti furono costruiti lungo il Reno nel 19° secolo per sfruttare il trasporto fluviale e l'accesso all'acqua di processo, e da allora sono rimasti lì. Quando il livello del Reno si abbassa, l'impatto si estende ben oltre le catene di approvvigionamento: colpisce al cuore l'industria tedesca.
L'importanza storica del Reno implica anche che non esistano vere alternative. Sostituire una singola chiatta può richiedere fino a 100 camion o un intero treno merci. E questo senza considerare le ben note problematiche infrastrutturali della Germania. Ferrovie e strade semplicemente non possono offrire un sostituto equivalente al trasporto lungo il Reno. Ciò non significa che l'industria non abbia reagito a periodi di magra del fiume più frequenti e prolungati. Si pensi, ad esempio, alle chiatte appositamente studiate per le acque basse e all'aumento delle scorte nei magazzini.
Lunedì 3 agosto il livello dell'acqua a Kaub è sceso a 24 cm, il livello più basso da quando sono iniziate le rilevazioni nel 1880. L'ultimo minimo storico era di 25 cm nell'ottobre 2018. Questo evidenzia la gravità della situazione attuale. Normalmente i periodi di magra del fiume si verificano tra settembre e novembre, non in piena estate. Tuttavia le previsioni attuali per le prossime due settimane indicano scarse precipitazioni, il che suggerisce che le condizioni potrebbero peggiorare. Poiché lungo il Reno si concentrano industrie cruciali l'impatto economico delle limitazioni alla catena di approvvigionamento e di una potenziale riduzione della produzione è ben maggiore di quanto la quota del Reno, pari al 6% del volume totale delle merci trasportate in Germania, potrebbe far pensare.
Un documento di lavoro del Kiel Institute del 2020 ha rilevato che i bassi livelli idrici del Reno, in particolare durante la siccità del 2018, hanno inciso sull'economia tedesca sia tramite i trasporti sia tramite la produzione. Un intero mese di bassi livelli idrici ha ridotto i volumi di navigazione interna di circa un quarto, mentre la produzione industriale è diminuita di circa l'1%. Nel complesso, si stima che l'episodio del 2018 abbia inciso negativamente sulla crescita del pil tedesco per circa lo 0,3%.
Il rischio che questa volta l'impatto economico sia maggiore è elevato. I bassi livelli idrici all'inizio di agosto sono senza precedenti e fuori campione rispetto ai dati considerati nello studio del Kiel Institute. Ovviamente l'impatto economico ora dipende in larga misura dalla durata dell'attuale siccità. Una settimana di forti piogge potrebbe cambiare immediatamente il quadro economico in meglio, anche se al momento sembra improbabile che ciò accada. A meno che il governo tedesco trovi un modo di far arrivare la pioggia, dovremmo prepararci a una ripetizione del 2018, con un impatto negativo di almeno lo 0,3% sulla crescita del pil.
Si tratta di una battuta d'arresto significativa, dato che l'economia tedesca è cresciuta per tre trimestri consecutivi ed era sulla buona strada per raggiungere una crescita annua del pil di circa lo 0,8% quest'anno. Un colpo alla ripresa, ma non sufficiente a far temere una recessione. In ogni caso, l'impatto economico negativo probabilmente renderà la mia prossima uscita meno piacevole. O forse no. Potrei semplicemente ritrovarmi a canticchiare It's the end of the world as we know it (and I feel fine) dei Rem. (riproduzione riservata)
*global head of macro di Ing
