Leggi dopo
Auto, la crisi delle forniture si allarga: Ford, Jeep e Gm costrette a fermare le produzioni negli Usa
I problemi nella catena di approvvigionamento di minerali rari, alluminio e semiconduttori hanno colpito contemporaneamente le case automobilistiche.
«Le linee di montaggio all’interno di una fabbrica del Michigan che produce Suv Jeep di fascia alta si sono fermate la scorsa settimana e non riprenderanno la produzione fino all’inizio del prossimo mese». La causa, secondo un funzionario del sindacato United Auto Workers, è la carenza di alluminio.
Mancano le componenti
Ford ha sospeso la produzione in tre stabilimenti per lo stesso motivo. Tra le due case automobilistiche, migliaia di lavoratori in Michigan e Kentucky stanno ora percependo l’indennità di disoccupazione.
La catena di approvvigionamento automobilistica - una vasta rete di aziende in tutto il mondo - è tornata al centro dell’attenzione come non accadeva dai primi anni 2020, quando una grave carenza di chip semiconduttori paralizzò il settore. I dirigenti del settore automobilistico ripetono spesso una lezione tratta da quel periodo: non fare troppo affidamento su un solo fornitore. Ora, però, le forniture di più componenti si sono inceppate contemporaneamente.
«La concomitanza di questi problemi è unica nella vita», ha dichiarato Sam Fiorani, analista della società di consulenza AutoForecast Solutions. «Non abbiamo mai visto accadere nulla di simile. Le lezioni apprese con i semiconduttori avrebbero dovuto preparare i produttori a qualche difficoltà nella catena di approvvigionamento. Ma affrontare tutti questi problemi insieme è qualcosa di imprevisto e molto difficile da gestire.»
Tutto ciò sta destabilizzando un’industria già ostacolata da miliardi di dollari di dazi doganali e da una costosa retromarcia rispetto ai veicoli elettrici. La settimana scorsa, General Motors ha dichiarato che la riduzione dei progetti Ev le costerà 1,6 miliardi di dollari.
La questione dei dazi
Stellantis ha annunciato un piano di investimenti da 13 miliardi di dollari negli Stati Uniti, che contribuirà a compensare parte del conto dei dazi. Le vendite di auto negli Stati Uniti sono destinate quest’anno a chiudere leggermente al di sopra dei 15,9 milioni di unità vendute nel 2024, secondo S&P Global Mobility.
Tuttavia, le prospettive per l’anno prossimo non sono incoraggianti: produzione e vendite complessive dovrebbero calare, con i dazi che peseranno ancora di più sui costruttori e il prezzo medio di un veicolo che rimane elevato, intorno ai 50.000 dollari. All’inizio dell’anno non sembrava tutto così cupo. Molti nel settore ritenevano che i dazi imposti dal presidente Trump non sarebbero stati così pesanti come temuto. Poi arrivò aprile.
La Casa Bianca impose dazi salati – il 25% su veicoli e componenti importati. Ne seguirono interruzioni della produzione, mentre i dirigenti si affrettavano a ricalcolare i numeri e a capire quali veicoli potessero essere prodotti, e dove. Da allora, l’amministrazione Trump ha alleggerito il peso dei dazi, fornendo un certo sollievo alle aziende che rispettano gli standard fissati da un accordo commerciale nordamericano. Tuttavia, l’aiuto è limitato: a livello di settore, il costo complessivo supera i 12 miliardi di dollari.
La Cina, principale bersaglio della guerra commerciale globale di Trump, non ha certo reso più facile la vita ai costruttori automobilistici. In risposta ai dazi, Pechino ha stretto le maglie sull’esportazione di minerali rari essenziali. Le restrizioni hanno costretto le case automobilistiche a trovare soluzioni alternative per continuare a produrre. Alcune hanno persino valutato misure estreme, come spedire motori prodotti negli Stati Uniti in Cina per installarvi i magneti, riferì all’epoca The Wall Street Journal.
«L’industria automobilistica, da sempre costruita su catene di approvvigionamento globali, si trova ora alla mercé della politica industriale di una sola nazione», ha dichiarato Michael Dunne, consulente di lungo corso del settore automobilistico cinese, in una newsletter della scorsa settimana. «Non si tratta più solo di un problema dei costruttori: è una questione di sicurezza economica, sopravvivenza industriale e indipendenza strategica».
Un incendio e nuovi arresti nella produzione
A settembre, un incendio di terzo grado ha colpito un impianto di alluminio a New York, interrompendo la produzione fino all’inizio del prossimo anno.
Il blocco ha sconvolto i piani di produzione di modelli redditizi della Ford e ora anche dei costosi Suv Jeep. Un portavoce di Stellantis, produttore della Jeep, ha affermato che è stata la carenza di componenti a causare la chiusura della fabbrica del Michigan, senza però specificare quale parte manchi.
Eric Graham, presidente della sezione locale del sindacato Uaw per lo stabilimento Jeep fermo, ha dichiarato che è possibile che la fabbrica resti inattiva più a lungo a causa della carenza di alluminio. Ford prolungherà la sospensione dell’assemblaggio dei suoi Suv a tre file più redditizi, Expedition e Lincoln Navigator, nello stabilimento del Kentucky Truck Plant fino al 26 ottobre, secondo un memorandum ottenuto dal Wall Street Journal. L’impianto ha inoltre iniziato a ridurre la produzione dei camion F-Series Super Duty, alcuni dei quali possono costare oltre 100.000 dollari, secondo quanto riferito dai lavoratori.
Una portavoce di Ford ha rifiutato di commentare le decisioni produttive dell’azienda. Ford ha dichiarato di stare collaborando strettamente con Novelis, proprietaria dell’impianto di alluminio danneggiato, e di esplorare «tutte le possibili alternative per ridurre al minimo eventuali interruzioni».
Spedizioni bloccate e timori geopolitici
Nel frattempo, una disputa geopolitica insolita e ancora in corso sta alimentando ulteriori timori che la produzione automobilistica mondiale possa essere sconvolta nel giro di poche settimane. Nexperia, un produttore di chip con sede nei Paesi Bassi, ha interrotto le spedizioni questo mese dopo che il governo olandese ha assunto il controllo dell’azienda sottraendola al suo proprietario cinese.
La Cina, dove viene processato l’80% dei prodotti di Nexperia prima della consegna, ha vietato alla società madre di esportare fuori dal Paese. Nexperia ha dichiarato di star cercando di ottenere un’esenzione dalle restrizioni. I costruttori europei di automobili hanno previsto di avere a disposizione solo poche settimane di scorte di chip Nexperia per mantenere la produzione.
John Bozzella, amministratore delegato dell’Alliance for Automotive Innovation, la principale associazione dell’industria automobilistica statunitense, ha avvertito che la situazione Nexperia potrebbe peggiorare rapidamente e colpire l’economia globale.
«Se la spedizione dei chip automobilistici non riprenderà rapidamente, la produzione di auto negli Stati Uniti e in molti altri Paesi subirà interruzioni, con effetti a catena su altri settori», ha detto Bozzella. «È una questione di grande rilevanza».
- Leggi anche: Stellantis ferma la produzione Jeep negli Usa: carenza di alluminio dopo l’incendio al fornitore Novelis
(Translated from the original version by Milano Finanza Editorial Staff)
