Sempre più case occidentali ricorrono ai gruppi cinesi per riempire le loro fabbriche
L'auto europea s'affida alla Cina
Il prossimo impianto ad avere un partner asiatico dovrebbe essere il sito italiano di Stellantis a Cassino, che attende novità per dicembre e intanto resta chiuso fino a settembre
Concorrenti, ma anche potenziali salvatori. Di fronte a un mercato europeo che resta lontano dai livelli pre-pandemia e a impianti sempre più sottoutilizzati, i costruttori occidentali guardano ai gruppi cinesi per aumentare la produzione di auto nelle fabbriche del continente. E una delle partite più delicate si gioca in Italia, dove il futuro dello stabilimento Stellantis di Cassino e del marchio Maserati potrebbe passare proprio da un rafforzamento delle alleanze già esistenti con partner cinesi.
Secondo il Financial Times, Dongfeng e Leapmotor sembrano i candidati più naturali per affiancare Stellantis nel rilancio del sito laziale. Il gruppo guidato da Antonio Filosa controlla già le attività internazionali di Leapmotor ed è legato da anni a Dongfeng in Cina. L'ipotesi è ampliare una delle due collaborazioni per assegnare nuovi modelli a Cassino e rilanciare Maserati, marchio di lusso che attraversa una profonda crisi.
L'urgenza è evidente. Nel primo semestre dal sito italiano sono uscite appena 6.700 vetture, a fronte di una capacità produttiva teorica di circa 300 mila unità annue. Dopo aver lavorato solo pochi giorni a luglio, Stellantis ha deciso e comunicato ieri un prolungamento della fermata estiva: inizialmente prevista dal 3 al 16 agosto, la chiusura si estenderà per l'intero mese e la produzione riprenderà soltanto a settembre, a conferma della gravità della crisi del sito e della necessità di una soluzione industriale.
Filosa aveva già annunciato in Parlamento un confronto con due possibili partner, promettendo una decisione entro la fine dell'anno. Posizioni ribadite anche da Emanuele Cappellano, responsabile delle attività europee del gruppo, secondo cui «le partnership con costruttori cinesi non sono solo una risposta all'avanzata dei nuovi concorrenti, ma anche un'opportunità per aumentare i volumi produttivi» senza ricorrere alla chiusura degli impianti europei.
La tendenza è ormai diffusa. Ford ha raggiunto un accordo con Geely per utilizzare capacità produttiva in Spagna, Nissan assemblerà modelli Chery nello stabilimento britannico di Sunderland e Volkswagen potrebbe collaborare con Xpeng. La stessa Stellantis ha già aperto i propri impianti europei ai partner cinesi, affidando a Dongfeng produzioni nello storico sito francese di Rennes e a Leapmotor quello di Saragozza.
Secondo AlixPartners, in Europa esiste capacità inutilizzata sufficiente per produrre circa 2,5 milioni di veicoli l'anno. Il nodo resta però quello del valore aggiunto. Bruxelles punta a spingere i costruttori cinesi a localizzare ricerca e produzione con l'Industrial Accelerator Act, mentre il ministro delle Imprese Adolfo Urso insiste sulla necessità che le case asiatiche vengano in Italia «per produrre e non solo per assemblare». (riproduzione riservata)
